运营铁路上路基岩溶注浆施工工艺探讨.doc

运营铁路上路基岩溶注浆施工工艺探讨 1、工程概况： xx线电化提速改造工程（xx段）D1K286+700~D1K297+780段路基。地质上覆黏土，为软塑及硬塑层，下伏弱风化灰岩，岩溶及裂隙发育，地质情况复杂，该线开通后，有少段路基出现塌陷。设计单位紧急出图，采用岩溶注浆进行地基的加固处理。为了真正的保证其加固地基的效果，对有关注浆设备、注浆材料、注浆工艺流程、各种注浆参数及在注浆过程中的各项监测控制、注浆前后的各项检测对比，有很多的技术问题需要在实践中进行不断的总结与优化。本文是在xx线电化提速改造工程岩溶注浆加固地基施工经验的基础上，经总结形成。 2、岩溶路基加固原则 2.1加固设计原则 为防止岩溶路基塌陷，采用钻孔压力注浆措施。通过注浆充填土洞和灰岩顶部的溶洞、溶蚀裂隙，并加固土体，改善土体的工程性质，切断地表水与地下水、孔隙水与岩溶水之间的水力联系，防止土体潜蚀的发生，从而防止地面塌陷。整治宽度为路肩至坡脚，路堑至侧沟，当坡脚（堑顶）外有明显岩溶危及边坡稳定时，适当加大整治范围，整治措施主要为注浆加固。 2.1.1岩溶整治以综合考虑水的影响、覆盖层厚度和物质组成、地貌和岩溶发育程度的岩溶地面塌陷分析评分为依据，并充分考虑已经塌陷地段、地下水在基岩面附近波动情况和既有线运营情况等。对评分70分以下的不易塌陷地段一般不作处理；对评分在70～84之间的易塌陷区中线路附近抽取地下水等重点地段采取注浆加固，间距5～6m，其余地段本次不整治，可考虑二期整治；对评分85分以上的易塌陷区和评分90分以上的极易塌陷区一般注浆孔间距采用5m；对已经发生塌陷地段和地下水位在基岩面附近波动很大的地段注浆孔间距采用2.5m。 2.1.2由于目前全线已经开通运营，钻孔孔位根据路堑、不同高度路堤等情况布置在路肩、坡脚和填方边坡中部，钻孔采用斜钻，考虑到目前施工钻机现状，倾斜角度一般情况下不宜超过20度。 2.1.2.1对路堑段和H＜3m的填方地段，在两侧路肩布置两排孔； 2.1.2.2对3m≤H＜5m的填方地段，在两侧路肩和坡脚布置四排孔； 2.1.2.3对H≥5m的填方地段，在两侧路肩和边坡中部布置四排孔。 2.1.3车站内仅对正线进行岩溶处理，对可以封锁股道行车过渡的地段在正线两侧路肩附近钻斜孔，对咽喉区等地段采取在线路外侧大角度钻斜孔跟管钻进的方法。 2.1.4改建铁路地段覆盖土厚度小于30m时，完整基岩整治至基岩面以下2m深度；溶蚀破碎带整治设计至基岩面以下5m深度；基岩面以下10m深度内存在溶洞的地段，整治设计深度穿过溶洞进入完整基岩不小于1m。 2.1.5改建铁路地段覆盖层厚度大于30m的地段处理深度一般控制为30m。 2.1.6对个别基岩裸露路堑地段，当地面以下25m深度内存在溶洞时，采取安全顶板厚度法判别，若顶板厚度达不到要求（完整顶板厚跨比不小于0.5，非完整顶板厚高比不小于5.0），则要采取钻孔注浆至溶洞底板以下2m；一般情况下最大处理至路基面以下10m范围。 2.1.7开口溶洞和溶洞顶板厚度较薄时，采取揭盖回填浆砌片石处理。 3、注浆施工工艺及设备 施工操作按照：编制施工设计 施工前准备 放孔定位 钻孔 埋入注浆管 制浆 注浆 封孔的结合程序进行，并严格保护好环境。 3.1施工设备 成孔设备采用HXY-1型岩芯钻机，注浆设备采用UBJ2型挤压灰浆泵。全面施工之前必须进行注浆试验，确定钻孔机具和钻进方法、注浆压力与注浆量、水灰比、扩散半径等参数。 3.2钻孔 3.2.1注浆孔依据钻孔布置表交错布置，具体施工时，视岩溶发育程度、施工场地等情况，孔位原则上可在2m内调整。 3.2.2在钻孔过程中土层和岩溶发育破碎带应采用跟管干钻，钻至岩层后可采用饱和水钻进，水源困难地段可采用风压干钻，严禁使用泥浆钻、大水冲水钻进。 3.2.3钻孔倾斜度应严格控制在1度以内。 3.2.4钻孔终孔直径不得小于91mm，钻至设计深度后，埋入注浆管，管外孔口段用水泥浆加速凝剂凝固，待达到强度后，实施注浆。 3.2.5钻孔在平面上交错布布置，先施工路肩两侧的两排孔，再施工坡脚的两排孔，有利于通过注浆将地下水排出路基范围，同时因接触网即将通电，这确保工期要求，应优先施工完管段内全部路肩孔；单排孔施工时，间距5m时按二序施工，间距2.5m时按三序施工，通过逐渐加密钻孔可以促进注浆的连续性，能够逐序升高注浆压力，有利于浆液的扩散和提高浆液的密实性，同时减少邻孔的串浆现象；1序孔为注浆兼勘探孔，应根据1序孔施工中揭示的地层情况和施工情况对工艺参数进行调整；间距5m时如施工2序孔时发现漏浆严重（单位时间内注浆量超过正常值一倍以上）的岩溶异常区域，应及时与监理与设计进行联系，对钻孔进行加密，在间距2.5m施工2序孔时，如发现单位