盾构机整体过站方案.pdf

盾构机整体 滚轮轨道过站施工方案 广州吉原交通技术工程有限公司 二O 一二年六月二十六日 目录 1 盾构机整体滚轮轨道过站 3 1.1 盾构机过站准备 5 1.2 盾构机过站步骤 6 2. 盾构过站工期安排 6 3. 盾构过站的其他准备工作 6 3.1 盾构过站机具材料准备 6 3.2 盾构过站用水 11 3.3 盾构过站用电 8 4. 安全文明施工 8 1 盾构机整体滚轮轨道过站 一般大多数地铁施工中车站的盾构机接收井长度都在12米左右， 净高7—8 米，净宽约10 米。车站标准段长约120—200 米，净高约 7 米，净宽也在7 米左右。只要空间设计尺寸能满足盾构机通过能力 的车站，都可以采用滚轮轨道整体过站。盾构机整体滚轮轨道过站比 起其他过站的方法有以下优点： 1、 过站效率高：滚轮在轨道上行走阻力小，还适应一定的弯 道和缓坡，即方向可控。只要准备充分，设计合理，组织 得当，一般5—7 天就能顺利过站。 2、 成本较低，比平移式整体过站或分体过站使用的人员、材 料、机具都少。 3、 不用断开盾构机的各种管、线路，不会造成二次污染。也 不用进行二次始发前的调试。 但有的车站在两端设计有立柱，其空间宽度仅4.5 米左右，小于 盾构机主机和后配套台车的断面尺寸。这样的车站设计是无法整体过 站的，而且分体过站也无法进行，只有采用盾构机拆机、吊出、到始 发端重新组装、调试、始发，并且还只能采取分体始发。这会极大的 影响工程施工进度，增加拆机、装机成本，并且加大吊装过程的风险 和盾构机拆装二次污染的机率。建议设计院能改变车站结构设计，考 虑能使盾构机主机通过车站的断面尺寸或施工时等盾构机过站后再 对几根影响空间的立柱进行施工。 盾构机进入车站后，盾构主机和后配套台车的连接销部分和各种 管、线路都不用断开，实施整体过站。 盾构机推出洞门前，在接收井隧道中线紧接洞门端墙处纵向铺设 3.5 米长的防盾构机磕头结构（如钢轨、H 型钢等），以防盾构机推出 时发生磕头，影响滚轮的组装焊接。当盾构主机进站，刀盘推出距离 洞门端墙3 米左右时，将破除洞门时的渣土清干净，在盾构机接收段 铺上已加工有反力孔的43kg 钢轨（附有加工图），钢轨下垫有250— 300mm 宽X20mm 厚的钢板条，轨距控制在2.6 米左右。然后先在前盾 体上焊接两对滚轮（图1—2），再继续推进。当推至盾尾出来一半时， 在盾尾铰接环筋处焊接两个后滚轮。利用盾构机的第八组推进油缸推 动盾构机延轨道纵向步进循环移动，当盾构机移动到车站始发端时， 将盾构机刀盘和前盾送到始发托架上，割除前面的两对滚轮，继续推 进至盾尾时，割除后两对滚轮，然后盾构主机推上始发托架。当盾构 机在始发托架上定位后，连同盾构主机和始发托架调整至盾构始发姿 态，过站结束。安装反力架，准备始发。 盾构接收井标高控制 盾构接收井清渣铺轨 盾构机主机过站 铺设后配套行走轨道 盾构机主机焊接四对滚轮 清理刀盘更换刀具 设备检修及部件更换 铺设盾构机前移轨道 盾构机上始发托架就位 利用8 号油缸推进盾构机前移 后配套跟随主机过站 盾构机过站完成 图1—1 盾构机整体过站程序图 1.1 盾构机过站准备 盾构机过站采用滚轮轨道整机过站方案，过站前要做好以下主要 的准备工作。 （1） 盾构接收井和车站底板的预留高度 由于受盾构机主机尺寸的影响，在车站接收段施工时，接收段底 板都需回填素混凝土，回填高度根据盾构机中心高度和盾构机与接收