汽车底盘电控技术自动变速器.ppt

主要内容：;第一节 概 述;二、液压控制系统的原理和组成;;;;;;;;;;;第二节 供油与调压系统;;;;;;;1、供油系统的功能与组成 功能： 调节各供油系统的压力 常见各供油系统油压：操纵控制系统主油压； 液力变矩器补偿油压； 换挡控制油压； 换挡品质控制油压； 泄油背压等 主要组成： 　　　　 初级调节阀（主压力阀）、次级调压阀、节气门阀、顺 序阀、减压阀、安全阀等 下图为丰田A43D自动变速器油压调节与控制阀：;1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀 ;⑴ 节气门阀与降挡柱塞 与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。 止回阀的作用：根据变速器工况，调节节气门输出压力。 (车速反馈阀) P、R、N挡时，止回阀位于上端，节气门压力增加； D、2、L挡时，止回阀位于下端，节气门压力减少。;原理： 降挡柱塞上移，使节气门阀上移，开通油泵压力油路，形成节气门压力。此压力作用与初、次级调节阀和各换挡阀，同时作用于节气门阀上部，当上部压力较大时，会使节气门阀复位。 车速越高，止回阀越向下移，作用在节气门阀上端压力越大，节气门油压降低。;⑵ 初级调节阀（主调压阀） 作用：根据发动机转速和节气门开度自动调节整个液压控制系 统油压（主油路油压） ，并保持各系统油压稳定。 组成：调节阀、弹簧、调节柱塞等;原理：油泵不工作时，在弹簧作用下，调节阀和调节柱塞分别处于上、下端；油泵工作时，作用在调节阀上端的油压使其下移，通过调节出油口和泄油口的面积，调节系统油压。;节气门开度较大时，节气门压力增大，使调节柱塞上移，使系统油压提高，以满足大负荷的要求。 R挡时，来自手动阀的压力油使柱塞上移，使系统油压升高。 ;⑶ 次级调节阀 作用：根据节气门开度自动调节液力变矩器和润滑油路油压。 ;结论： ① 液压控制系统主油路油压随发动机负荷的增大而增大； ② 变速杆在P、R、N位时，由于节气门阀输出压力增大而使 主油路油压也增大。 ③ 变速杆在D、2、L位时，负荷相同下，车速提高而使节气 门阀输出油压降低，主油路油压也降低。;1、ATF的功能与性能要求 功能： ① 传递动力的介质（变矩器） ② 传递压能的介质（液压控制系统） ③ 润滑作用 ④ 冷却作用 要求： ① 适当的粘度和良好的粘度稳定性。 自动变速器的工作温度范围一般为-40 ~+170℃，其粘 度变换范围也较大。 下表为PTF-1类传动液的粘度特性： ; ② 良好的热氧化稳定性。否则会产生高温氧化沉淀物 ③ 良好的抗磨性。保证齿轮变速器零件不易磨损 ④ 良好的抗泡性。起泡会降低液力传动效率和液压控制的 灵敏度，油压波动，甚至供油中断。 ⑤ 对橡胶密封材料具有良好的适应性。不会使其产生明显 膨胀、收缩和硬化，以导致传动液泄漏。;2、ATF的类型 进口车多采用美国的传动液P