集装箱运输当前及未来所面临的挑战.docVIP

PAGE PAGE 2 集装箱运输当前及未来所面临的挑战 ——集装箱码头操作管理方向 Stefan Voss 德国汉堡大学物流系教授、系主任 上海交通大学国际航运系访问教授 一、简介，推动因素，历史发展和背景 国际海洋集装箱运输开始于60年代早期； 第一个跨大西洋集装箱运输公司成立于1966年； 集装箱运输享有各种物流优势（转运即运输上的处理有很大的提高潜力，同时很安全，具有灵活性）； 如今，超过60% （在一些地区甚至达到100%）的跨洋运输采用集装箱；大多数深海港口有高效率作业的集装箱码头，但效率仍可通过操作研究方法有所提高。 图：2002至2006世界十大港口的集装箱码头周转量 1985至2006世界十大港口的集装箱码头周转量 集装箱化趋势：集装箱周转率的高增长 港口间的竞争加剧 大洋运输、支线运输以及公路铁路运输集装箱运量的增加 对港口码头，集装箱物流，运营管理一级技术设备需求量的增加 港口间尤其是地理位置临近港口间竞争的加剧 集装箱港口竞争力取决于不同的决胜因素，其中港口中转时间的减少以及装卸费率的降低尤为突出。 集装箱港口竞争力分析： 中转时间 装卸费率 可靠度 关键的竞争优势：高效率集装箱中转 中转时间缩短 中转成本减少 码头操作总目标实现：资源的有效利用 在泊时间实现最小化 二、码头结构以及操作工具 集装箱船种类 深海集装箱 支线集装箱 汉堡港最新的实践 海岸转运操作过程： 到港船舶进入预定泊位 起重吊桥从船上卸下集装箱 特殊运输工具进行堆场运输工作 物流操作中的问题： 泊位安排 积载计划 堆场计划 集装箱装卸顺序 集装箱跨车运输 陆上转运操作过程 分流场内对铁路运输分流 铁轨移动式集装箱调运车进行运载作业 货车停放在等待区 物流操作中的问题： 待装载货车驶运顺序 堆场计划 集装箱跨车运输 堆场任务: 服务于装货区 空箱储备 场内集装箱再次分配 出口集装箱预积载 物流操作中的问题： 包装区集装箱的货物装载 堆场计划 集装箱跨车运输 集装箱码头:开放的物料流通系统 外部界面： 海岸船舶集装箱装卸 陆地货车铁路集装箱装卸 堆放区： 堆放区被划分为不同的区块 每个区块又由排、列、层所区分 特殊集装箱存放在特殊区块：1.冷藏箱需连接电源 2.危险物品 3.无法适应普通堆放的超常超重箱 堆放区通常根据出口、进口、特殊箱以及空箱予以划分 操作工具：双轨龙门起重吊桥 特点： 稳定 新进步：有两个不同高度和宽度的龙门吊组成，能够互不影响地交叉作业，提高系统作业效率 人工或自动化操作 工作跨距达到8到12排箱位：堆载高度为4到10个箱位，技术速度达到每小时20次操作动作 此外还有胶轮起重机、桥式起重机、塔式起重机、堆场叉车、自动导航车等。 三、码头物流以及最优化方法 近几年来运用操作研究方法来实现最优化变得越来越重要。 大型集装箱码头的物流系统已经达到一定的复杂性，因此需要通过科学的方法实现进一步提高。同时解决物流问题以及最优化问题的方法所带来的重大影响不再由操作专家们所了算了。目标方法对决策的支持十分必要，而不同的物流概念，决策规则以及最优化的数学公式在他们被运用到实际的系统中之前必须经过模拟校验。 集装箱码头操作的特点是要求实时进行优化改进。 原因：大多数集装箱码头的操作流程方法无法适应长期的需求——也就是说进行最优化规划所涉及的范围很小。 需要实时进行最优化的例子： 虽然通过EDI系统可以对运送到码头的集装箱的各种信息作事前规划，但是集装箱到港的具体时间并不可知。 到港后，集装箱要进行货损检验，之前所提供的信息可能出错，从而影响到预计的堆场位置。 由于货车需要驶向码头中转点接受被龙门吊卸在跨车上的集装箱，而货车从始发点以及中转点发车的顺序并不是一致的。因此只有那些少部分内部码头设备已经实现的运输工作可以被实现操作流程化。 当货车达到目标地时，重复计算需要阶段性进行或者由现实情况所决定。 对铁路运输的操作也可以援引同样的方式。 船舶装卸货： 虽然船舶内集装箱积载的位置事前具体可知，而且重复规划过程可以计算出工作流程，但是这些信息经常由于操作上不稳定因素而发生变化。 由于风浪、天气等因素会导致船舶始终处于运动的不稳定状态，起重机的延辗机往往能估出处在下一个流程位的集装箱。 起重机操作员自行对事先预定的装修流程进行改变。 EDI系统参与方 船公司/货代 运输代理 货车司机 码头 铁路 顾客 水上警务 船舶信息汇报服务 统计局 四、未来3-至10年国际航运的发展前景 　　个人愿景： 国际海洋集装箱运输将继续保持最重要的角色 运量的增长保持稳定（或被低估） 自动化引领国际 创新实践带来突破 终生学习和教育将改变方式——虚拟世界（不仅在船