高中地理第5章交通运输布局及其影响第2节交通运输变化的影响课件新人教版必修.pptVIP

交通运输布局变化的影响 世上本没有路，走的人多了，也就成了路。 ——鲁迅 人们为什么要“走”？ 为什么株洲被称之为“火车拉来的城市”呢？ 思考: 我们置身城市之中，看到的是处处高楼林立的景象。那么，从高空鸟瞰城市的全貌时，我们又会看到什么呢？ 交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 请你说出这些城市的轮廓特征。 哪些城市的形态相似？ 思考： 这两座城市形态相似的主要原因是什么？ 图例 公路 思考： 哥本哈根手掌型城市形态形成的主要条件是什么？ 我是规划师！ 团块状 松散状 星状 交通运输方式与商业网点的形成 运河古城——扬州 火车拉来的城市——株洲 帆船、马车 运输时代 城市主要建在河流、 大道的汇合处 公路、铁路 运输时代 城市主要建在公路、 铁路沿线 交通运输方式与商业网点的形成 对聚落空间形态的影响 补充： 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态（团块状、条带状、分散的组团式）。 思考： 聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 2.交通线的变化引起该地区聚落空间形态的变化 (1)交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 案例： 嘉兴聚落形态的变化 思考： 嘉兴市城市形态如何演变？并详细说明各个阶段形成的原因。 1.交通干线成为聚落主要发展轴 株洲是沿铁路发展起来的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙赣线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株洲形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市” 。 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 日本的科技城——筑波 长达9千米的中轴路 城市南北狭长的带状形态 嘉兴聚落形态的变化 唐宋：团块状 明清时期：向东北伸展——城区河流淤塞 1909年后：沿铁路发展——沪杭铁路通车 新中国成立初期：沿河伸展为主——陆路交通发展缓慢 20世纪50年代中期至60年代初：松散状——工业导致城市向外扩张 20世纪70年代后期：星状——公路发展较快，沿公路、大运河伸展 嘉兴在不同时期其聚落形态沿交通线（运河和陆路）扩展，交通线的发展带动了其城市形态的变化。 （2）交通线的衰落影响聚落空间形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞 随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 ②扬州的衰落 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 京沪铁路的建成 探究活动 请你根据资料简述天津的城市形态变化与交通运输的关系。 1902年天津租界图 对商业网点分布的影响 1．对商业网点密度的影响 读图分析： 图中两个商业网点分布的异同点？为什么山区商业网点密度要少于平原地区？ 相同点：都分布在人口稠密、交通相对方便的地方 交通运输对商业网点密度的影响 山区 地势崎岖 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 平原 地形平坦 人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 商业网点密度大 思考： 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 思考:交通运输的变化对商业网点发展有何影响？ 沈大高速公路边上的服装市场 交通最优的原则 探究:交通运输的变化对商业网点发展的影响。 1.交通运输的发展和布局的变化影响商业中心的兴衰。 2.交通运输的发展使商业网点向外围移动。 2、交通运输影响商业网点分布的位置 商业网点的区位选择： ①遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 ②遵循市场最优原则分布在城市几何中心处