高寒地区大断面公路隧道设计、工程施工关键技术研究项目建议书.docVIP

高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究 建议单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司 （公章） 申报日期： 2016 年 1 月 20 日 1. 申报项目基本信息 申报项目基本信息表 项目名称 高海拔地区大断面公路隧道设计、施工关键技术研究 项目概要（宏观描述要解决的主要问题及达到的目标） 如何在高海拔地区隧道中采取行之有效的措施，以避免冻害现象的发生，是当前隧道工程界迫切需要解决的问题，为我国严寒地区的待建隧道提供可靠的防冻保温设计和施工材料，从而减轻乃至杜绝我国严寒地区隧道冻害的影响。 主要研究内容 高海拔地区公路隧道支护结构抗冻耐久性研究； 高海拔地区公路隧道防排水体系防寒保温设计研究； 高海拔地区公路隧道温度场变化规律及衬砌冻胀力数值模拟研究； 机电照明在高海拔地区的节能应用研究； 低温混凝土施工及养护技术研究； 高海拔地区公路隧道施工工艺质量控制技术研究； 高海拔地区公路隧道洞口热融冰、雪与路面防滑技术应用研究。 考核指标 （1）保温段隧道排水体系的温度和洞口段路面温度不低于0℃ （2）科学、合理地计算出沿隧道纵向需要铺设保温材料的长度和铺设方式、厚度以及衬砌形式，确定保温水沟设置深度、长度； （3）可显著性提高隧道防冻工程的耐久性； （4）在满足隧道防冻要求的前提下，降低隧道防冻工程造价； （5）发表研究论文不少于5篇； （6）得出适用于高原地区的照明方案，降低造价，节约能源。 依托工程基本情况 本项目隧道海拔在4000m以上，其中最长隧道仲果隧道全长5300米，进口高程4280，出口高程4170。隧址区极端最低气温-37.7℃，年平均降水量1244.3mm，最大冻深184cm（敦化），最大积雪厚度5 项目总经费 350万 申请配套经费 300万 完成年限 4年 申报日期 2016-1 2. 项目的背景和必要性 1. 1研究背景 高海拔地区主要是从医学角度上人体机能的适应能力加以界定的,一般指平均海拔在3000m以上的地域，主要包括高原和高山。在3000m海拔上可使大多数人在静息状态下出现不同程度的高原反应，超过这个海拔高度，人体在机能代谢上的改变更加明显。我国高海拔地区主要分布在西部的青藏高原及其周边，主要包括西藏自治区全部、和青海省、新疆维吾尔自治区、甘肃省、四川省、云南省的部分地区。 受喜马拉雅运动影响，形成了我国高海拔地区复杂的地形地貌条件。这些区域气候环境恶劣，积雪、冰冻、大雾等通常是影响行车安全的主导因素。受区域地质构造影响，在这些地区常发育有泥石流、滑坡等不良地质,威胁到路线的正常营运安全。 高原地区分布有大小的山脉和山系，地形起伏大，路线展现困难。基于以上原因，隧道工程成为绕避不良地质病害、减小恶劣气候对行车的影响、实现越岭展线、保护生态环境的一种重要工程手段。然而,气候环境上，我国高海拔西区普遍具有低气温的特点。以本项目特长隧道仲果隧道[1]为例，隧道进出口海拔4100左右, 最冷月月平均气温-9.5℃,极端最低温-36.2℃，全年积雪EJ为5?6个月,大雪、吹雪、雪崩、暴雨、低温寒潮等气候灾害不断。另一方面，地温环境条件也给□道维修工作带来了很大的困难。 对高海拔隧道，围岩、地下水、太阳福射、地温、隧道通风等多种因素相互作用，进行着复杂的热量交换过程，易出现洞内路面结冰、衬砌裂损、渗漏等严重冻害问题，给隧道运营管理、维修和整治提出了严峻挑战。因此，高海拔地区寒区隧道的冻害防治成为隧道工程设计、施工和运营中必须考虑的重要内容。 我国目前已建成的著名高海拔公路、铁路隧道。通过这些高海拔寒区隧道的修建，积累了初步的建设经验。 我国青藏高原区域内蕴藏着丰富的水力和矿产资源，主要为藏族聚居区，经济和社会发展相对滞后。随着国家西部大开发战略的实施以及综合国力的增强，发展西部尤其是少数民族地区经济, 开发西部地区的丰富资源，促进国防后勤保障建设，打通进藏交通线(川藏、青藏、滇藏),具有紧迫性和必要性。因此，青藏高原周边的高山峡地将成为未来交通建设的热点地区。 目前，在青藏高原区域内建设和规划了多个交通工程的重大工程项目。如南水北调、青藏、川藏、滇藏几条进藏交通线的公路与铁路工程等,这些工程项目意义显著，建设规模庞大，隧道工程将在其中具有重要地位。随着青藏高原周边区域的交通基础设施建设和水力资源的开发，开展和推动隧道抗防冻技术研究，对提高我国修建高海拔寒区隧道的技术水平，适应未来交通建设需要，具有重要的现实意义。 目前处于即将投入建设的京藏公路（那拉段）仲果隧道工程,规划建设长度为5300m，隧道洞口高程在4200m左右。与青藏高原上已建成的大坂山、昆仑山、风火山三座隧道以及正在修建的米拉山隧道相比较,在地理环境上同属于中低维度高海拔严寒地区。本