钢栈桥工程施工方案.docx

钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件 （2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件 （3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）； （5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册 (广州军区工程科研所)； （9）、公路桥涵施工技术规范 （JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）； （11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质 2.1设计说明 2.1.1栈桥功能 栈桥的主要作用和功能为： ⑴施工两岸的砼运输； ⑵施工机械设备与材料进场或转场； ⑶水电通道、人员交通。 2.1.2栈桥设计遵循原则 本栈桥主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。 “安全”原则，要求栈桥具有足够的承载能力，因此，设计标准不可偏小，结构的强度、延性都应留有足够的富余度。 “经济”原则，要求栈桥的设计应该通过各方面的优化尽量降低造价。 从“经济”原则出发，栈桥的使用期为2年，作为临建工程，取重现期5年一遇的自然灾害和环境条件进行设计，因此，栈桥设计标准的确定，在本质上是在“安全”与“经济”之间寻求最优平衡。 2.1.3栈桥设计方案比选 （一）单车道和双车道之间进行比较选择 栈桥长度小，单车道能满足常规交通运输要求。通视良好，易于掌握栈桥路况，如有车辆双向行驶时，欲上桥的车辆可以在陆地停车场等候通行。 （二）混凝土桥面板和钢板桥面板进行比较选择 栈桥主梁进行贝雷梁及H型钢梁比较，拟采用贝雷梁组拼，它具有自重轻，跨越能力高，拼装方便，扰度小等优点，栈桥上部结构安装时采用70t履带吊逐孔“钓鱼法”架设。 2.2栈桥主要技术标准及设计说明 2.2.1主要技术标准及设计参数 （1）通行能力及承载能力： 栈桥设计荷载主要考虑结构自重和100t集中荷载以及公路—Ⅰ级汽车荷载。栈桥两端与砼桥台连接，桥台后方为加宽的填筑路基，路基设置满足车辆的转向、变向及会车等需求。栈桥上行走车辆主要为集中力100t荷载，根据计算，栈桥设计公路I级汽车荷载可满足需求。 （2）结构型式： 钢栈桥设计为2Φ720mm×8mm钢管桩基础（中心距450cm）＋2I32b工字钢横向托梁（跨中加I32a八字斜撑）＋3组单层双排贝雷梁主纵梁＋I25a工字钢横向分配梁（间距150cm）＋I14工字钢纵向分配梁（间距24～48cm不等 ）＋8mm厚花纹钢板桥面板(2组宽120cm的走道板)+2道宽150cm以及1道宽60cm的5cm厚木板结构。 3米跨度的钢管桩四周设置斜撑，使其成群桩桥墩，以抵抗钢管桩崁固深度不足的缺陷，同时，也是抵抗水流和洪水期漂浮物的阻力的措施。 因为考虑钢管桩崁固深度不足，其余跨之间，以I32a工字钢在贝雷梁下2.5m～3m处纵向连接，以增加安装时单排钢管桩桥墩排架的稳定性。 钢管桩排架墩由于崁固深度不足，横向设置2层I32a工字钢连接，以增加其横向刚度。 桥面板设计，考虑桥梁是单向行车，仅考虑在砼搅拌运输车的轮距，设置2组宽120cm的行车走道钢板。其余空缺处，设置3组木板走道（木板厚5cm）。 考虑工字钢的后期适用性，横向连接的工字钢，均设计6m长。 （3）桥长：桥跨布置4×9m+3m+12m+3m+4×9m＝90m。 （4）桥宽：栈桥桥面宽6米（钢管桩横向间距450cm），行车道宽4.5m。 （5）桥位： 栈桥修建在河床覆盖层（泥砂）厚度大于3米的府河（覆盖层下为稍密实的砂卵石）。 （5）调头平台：在桥台两端路基处。 （6）高程： 考虑到最高