桥面铺装层力学响应的有限元分析.PDFVIP

　 第２７卷　 第３期 厦门理工学院学报 Ｖｏｌ．２７　 Ｎｏ．３ 　 　 ２０１９年６月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｘｉａｍｅｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｊｕｎ． ２０１９ ｄｏｉ：１０．１９６９７／ ｊ．ｃｎｋｉ．１６７３⁃４４３２．２０１９０３０１４ 桥面铺装层力学响应的有限元分析 １，２ ３ 苗禄伟 ， 李　 信 （１． 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司， 安徽 合肥２３００８８； ２． 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心， 安徽 合肥２３００８８； ３． 中铁上海工程局集团建筑工程有限公司， 上海２０１９０６） ［摘　 要］ 应用有限元软件ＡＢＡＱＵＳ， 建立桥面铺装动力分析三维有限元模型， 分析上下层铺装厚度、 层间接触状态、 水平力、 铺装材料等因素对桥面铺装层受力控制指标的影响规律。 结果表明： 面层最大拉 应力峰值随铺装上层厚度的增大而不断增大； 与完全连续的层间接触状态相比， 不完全连续状态下的铺装 层力学控制指标均有不同幅度的增长， 其中铺装表面拉应力峰值增幅最大； 水平力对铺装表面拉应力和表 面弯沉影响很小， 而铺装层间剪应力随水平力的增大而不断增大； 不同的铺装材料对铺装层力学控制指标 具有较大的影响， 提高铺装材料的强度可有效降低铺装层的力学响应量。 ［关键词］ 桥面铺装； 力学响应； 有限元分析 ［中图分类号］ Ｕ４１６０１　 ［文献标志码］ Ａ　 ［文章编号］ １６７３⁃４４３２ （２０１９） ０３⁃００８４⁃０７ ［１］ 沥青混凝土桥面铺装结构作为桥梁上部结构的重要组成部分， 起着传递分散车辆荷载的作用 。 ［２⁃５］ 国内众多学者对沥青混凝土桥面铺装层受力特征及影响因素等方面进行了大量研究 。 这些研究在 选取车辆荷载时， 选取的均是公路汽车荷载， 但公路汽车荷载与城市公交车辆荷载形式不同。 目前有 关城市ＢＲＴ公交车站铺装结构的动力特性研究较少。 文献 ［６］ 通过设置加速度和减速时间来模拟 ＢＲＴ公交停靠前的刹车减速过程， 研究不同铺装结构在不同刹车减速状态下桥面的动力行为特性， 而 没有对不同影响因素下桥面铺装层力学响应的变化规律进行揭示。 为此， 本文在室内试验研究成果的 基础上， 结合某高架混凝土桥沥青铺装工程实际状况， 运用已有的计算理论， 采用大型通用非线性有 限元软件ＡＢＡＱＵＳ建立有限元模型， 对不同影响因素下桥面铺装层力学响应的变化规律进行分析， 以期为桥面铺装层结构设计、 控制指标体系构建和施工提供参考。 １　 桥面铺装有限元分析模型 １１　 模型的建立与材料参数 根据所设计的桥梁和铺装层结构， 对每一结构层均建立实体模型。 桥面铺装层有限元模型平面尺 × 寸为３０ ｍ （纵向） １２２４ ｍ （横向）。 计算时假设铺装层为完全连续的各向同性弹性体 （未考虑塑 性损伤本构模型对结果的影响）， 分析模型的约束条件为： 箱梁底部支座处无竖向水平位移， 横桥向 ［３］６２ 边缘无横向水平位移， 纵桥向边缘无纵向水平位移 ； 选取计算精度较高的二次单元类型即 　 　 收稿日期： ２０１９⁃０３⁃１８　 　 　 　 修回日期： ２０１９⁃０５⁃２４ 基金项目： 福建省重点产品研发类项目（２０１６ＡＹＦ００５） 通信作者： 苗禄伟， 男， 助理工程师， 硕士， 研究方向为路基路面工程， Ｅ⁃ｍａｉｌ： １１６０１８１５４１＠ ｑｑｃｏｍ。 引文格式： 苗禄伟， 李信．