隧道交叉口段工程施工方案.docVIP

中铁五局成昆铁路峨眉至米易段EMZQ-4标 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 1 编制依据 2 2 工程概况 2 3 总体原则 2 4 施工方案 2 4.1 总体方案 2 4.2 施工步骤 3 4.3 施工要点 4 4.4 监控量测 5 4.5 超前地质预报 5 4.6 测量控制 6 5 人员、机械配置 6 6 工期安排 6 7 施工注意事项 6 8 安全、质量、环水保保证措施 7 8.1 安全措施 7 8.2 质量措施 8 8.3 环保措施 8 9 施工安全应急预案措施 9 9.1塌方应急处理措施 9 9.2 涌水应急处理措施 9 9.3 地质破碎带 10 9.4 触电事故应急预案 10 9.5高处坠落事故应急预案 11 9.6 机械设备事故应急预案 12 9.7 人员逃生预案 13 9.8人员自救互救措施 13 PAGE PAGE 13 八月岭隧道1#横通道交叉段施工方案 1 编制依据 （1）国家、铁路总公司的有关法律、法规和条例、规定； （2）国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； （3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； （4）八月岭隧道施工组织设计； （5）八月岭隧道设计图纸及已批复的平导施工方案； （6）变更会议纪要;成昆会议纪要（2016）第191期； 2 工程概况 八月岭隧道1#横通道与平导正交于PDK229+530，夹角90°，平导设计衬砌类型为IV级围岩双车道锚喷衬砌，设计参考图号贰隧（2011）4003-37。横通道全长58.95m,设计衬砌类型为IV级围岩双车道复合衬砌，设计参考图号贰隧（2011）4003-45。1#横通道与正洞左线线路中线于DK229+530正交，夹角90°正洞设计衬砌类型为Ⅳa1型复合衬砌，设计参考图号成昆峨米隧附02-08 3 总体原则 （1）先加固后开挖的原则。根据地质情况，横通道与正洞边墙相交10米范围初期支护加强。 （2）横通道进口及横通道进入正洞的门洞采用型钢门架。 （3）横通道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。 4 施工方案 4.1 总体方案 横通道与正洞交界里程DK229+530，交角90°，横通道与平导三角区I16型钢钢架由原设计的1.2m/榀加密至0.6m/榀，横通道中线前后5米范围；施工至横通道与正洞交界后，采用小导坑进入正洞洞身开挖，逐渐抬高横通道拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与横通道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，为确保交叉口段三维受力状况，横通道与正洞加强支护均采用I20b型钢钢架，施工中预留变形量（预留30cm）和临时支护厚度，然后再逐步扩挖至正洞标准断面； 4.2 施工步骤 第一部分平导进横通道段施工即平导PDK229+525～535段及横通道+0.0m～9.5m段施工，此部分初支加强支护，型钢间距由1.2m调整至0.6m, φ22锁脚锚杆4根/榀，其它支护参数不变； 第二部分横通道+9.5m～+44m段，支护参数按照设计图纸； 第三部分横通道进正洞施工段即横通道+44m～+58.95m段及正洞DK229+520～540段，横通道+44m～+58.95m段初支加强支护，型钢间距由1.2m调整至0.6m, φ22锁脚锚杆4根/榀，其它支护参数不变，正洞DK229+520～540段初支加强支护，格栅钢架改为I20b型钢支护，间距调整至0.6m,其它支护参数不变（图见P14页）。 第一部分平导进横通道段施工：平导按照台阶法正常施工PDK229+545后暂时停止平导掘进，开挖台车后退至PDK229+530处，利用开挖台车侧面拆除平导PDK229+525.25～534.75加强段初支型钢，拆除范围平导拱顶中线至平导右拱脚（图见P15页），按拆除范围扩挖横通道洞口（呈矩形状），开挖台车旋转90°，在+4.5m处并排安装2榀矩形棚架支护（图见P16页），棚架拱脚落底稳固，安装异形型钢段，异形型钢一端与平导初支型钢在平导中线处螺栓连接牢固，异形型钢段另一端与矩形棚架焊接牢固（图见P17页），进入横通道+4.5m～+9.5m初支加强段按台阶法施工； 第二部分横通道一般段施工按照台阶法施工横通道+9.5m～+44m一般支护段； 第三部分按照台阶法施工横通道初支加强段+44m～+54m段，施工至+54m处时扩挖掌子面（图见P18页），并排安装3榀矩形棚架支护,矩形棚架拱架落底稳固