隧道仰拱工程施工作业指导书.docVIP

PAGE PAGE 8 郑西铁路客运专线 秦东隧道仰拱作业指导书 中铁一局郑西铁路客运专线重点隧道 第三标段项目经理部 二○○六年一月 仰拱及仰拱填充施工作业指导书 1. 目的 明确秦东隧道仰拱及仰拱填充施工的工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱及仰拱填充施工，减少和杜绝仰拱钢筋上浮、厚度欠缺等情况发生，满足仰拱及仰拱填充施工的设计和验标要求。 2. 编制依据 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《设计图纸》 3. 施工工艺及技术要求 3.1设计参数 仰拱采用C35防水钢筋砼，填充采用C25砼，架立钢架，Ⅳ级I20a，Ⅴ级I25a，并采用主筋为φ22@200,箍筋为φ8@250钢筋加固。 3.2技术要求 3.2.1开挖 仰拱采用人工配合挖掘机开挖，自卸车配合装载机出碴，挖掘机开挖到距设计标高20～30cm后，用人工修整到设计标高。 3.2.2钢架加工 （1）型钢弯制采用冷弯成形，分节长度严格按照设计尺寸制作。 （2）钢架加工前先在水泥板上按1:1的比例进行放样，放样时应画明钢拱架内外弧的边缘线及各节点的位置，以便于加工和复核。 （3）钢架节点焊接长度大于4cm，且对称焊接。 （4）钢架加工焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 （5）每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。 3.2.3钢架安装 （1）型钢钢架在洞外集中冷加工，由汽车或装载机运至洞内，现场机械配合人工架设。检查钢架与开挖断面的密贴情况，并将孔隙用砼垫块予以填塞。 （2）安装前清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。 （3）钢架拼装可在开挖面内进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。 （4）钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间采用环向间距1m，钢架之间用20MnSi φ22钢筋连接。 （5）钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。 钢架安装允许偏差及检验应符合下表： 钢架加工及安装允许偏差 序 号 项 目 允许偏差 1 间距 ±100mm 2 横向 ±50mm 3 高程 ±50mm 4 垂直度 ±2° 5 保护层和表面覆盖层厚度 －5mm 3.2.4模板架立 仰拱模板采用木模立模，用5cm厚的木板拼装成整体式，模板面应平整，没有缝隙，并用方木在背后加固。 仰拱模板采用方木或钢管斜撑与未开挖的土体固定，在土体段应垫木板以防止斜撑向土体移动。 4. 材料要求 4.1水泥质量应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（见表1） 表1 水泥的检验要求 检验项目 检验要求 质量证明文件检查 抽样试验检查 水 泥 烧失量 √ 每厂家、每品种、每批号检查供应商提供的质量证明文件。 √ 下列情况之一时，检查一次：①任何新选货源；②使用同厂家、同批号、同品种的水泥达3个月及出厂日期达3个月的水泥。 同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装每200 t）为一批，不足上述数量时按一批计。 氧化镁 √ √ 三氧化硫 √ √ 细度 √ √ √ 凝结时间 √ √ √ 安定性 √ √ √ 强度 √ √ √ 碱含量 √ √ 助磨剂名称及参量 √ 石膏名称及参量 √ 混合材名称及参量 √ 熟料C3A √ 4.2外加剂的性能应符合《铁路混凝工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（见表2） 表2 外加剂的检验要求 检验项目 检验要求 质量证明文件检查 抽样试验检查 外 加 剂 匀质性 √ 每品种、每厂家检查供应的质量证明文件。 √ 下列情况之一时，检验一次： ①任何新选货源； ②使用同厂家、同批号、同品种的产品达6各月及出厂日期达6各月的产品。 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批，不足50t按一批计。 水泥净浆流动度 √ √ 硫酸钠含量 √ √ CI-含量 √ √ 碱含量 √ √ 减水率 √ √ √ 坍落度保留值 √ √ 常压泌水比 √ √ √ 压力泌水比 √ √ 含气量 √ √ √ 凝结时间差 √ √ √ 抗压强度比 √ √ √ 对钢筋的锈蚀作用 √ √ 耐久性指数 √ √ 收缩率比 √ √ 4.2钢筋网所使用的钢筋的品种、规格等应符合设计要求。 5.劳动力组织 仰拱及仰拱填充施工一般需要4～5人一组，各施工人员均经培训合格后上岗，并保持相对稳定，可根据现场情况及时调整。 6.机具设备