钢支撑工程施工作业指导书..docVIP

沈阳地铁一号线一期工程洪湖北街站 钢支撑架设作业指导书 1施工范围及内容 洪湖北街站钢支撑分为风道和车站主体结构两部分。其中,风道水平段竖向设三道支撑,支撑竖向间距为0.4m、6.5m、5.0m,水平间距3.0~4.0m;第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上,第二、三层支撑于由两根I45c型工字钢及钢板构成的钢围囹上,钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。主体结构标准段基坑竖向设两道支撑,支撑竖向间距为5.5m、5.0m,水平间距2.7~3.7m;盾构井段基坑竖向设四道支撑,支撑竖向间距为3.0m、2.5m、2.7m、3.8m,水平间距2.4~2.7m;车站基坑端部设角撑,钢支撑布设情况见图1。钢支撑型号为:φ=609mm,t=12,16mm,Q235。钢支撑安装时预加50%的支撑设计轴力。钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接,支撑钢管的连接采用高强螺栓。具体见图2,图3。 图2 钢围囹、支撑托架示意图 图1钢管支撑平面、纵剖面布置图 图3 钢管支撑拼装示意图 2施工方法 2.1施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图4。 2.2施工方法 2.2.1钢围囹制安 根据施工条件,钢围囹采取分段制作,现场联接、安装。 (1钢围囹的加工 钢围囹采用2根I45工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成。详图见图5。 图5 钢围囹安装示意图 图4 支撑体系施工工艺流程图 2.2.2水平钢支撑施工 (1钢管支撑加工 钢管支撑分节制作,每节标准长度为6m,管节间采用法兰盘螺栓连接,钢管支撑端部(仅一端设预加轴力装置,其端部构造及预加轴力方法见图6所示。 (2钢管支撑的安装 钢管支撑运送到基坑里后提前拼装,土方开挖到钢管支撑标高时,及时用16t吊车 吊装安设钢围囹与钢管横撑,通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力,再用锰钢特制的楔形隼子塞紧,取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”,钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。 图6 钢管横撑端部构造及预加轴力方法示意图 ①支撑安装 a、钢管支撑拼接:钢管支撑的拼接采用一台8吨的吊车在基坑内进行,拼接前必须平整好基坑内土面,并分别在管节接头位置摆放两根方木,以便拼接时栓接操作;拼接长度必须通过计算,而且要到现场量取围囹间的实际宽度。 b、钢管支撑的吊装:钢管支撑采用两台8 吨吊车双点起吊就位。 c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段,液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值,在活动端安设隼块并固定。预加应力值分别如下:风道水平段第一至第三道支撑轴力分别为:N1=800KN、N2=1900KN、N3=1980KN;预加力分别为:N1=500KN、N2=1200KN、N3=1000KN。车站标准段设三道支撑,第一至第三道支撑轴力分别为:N1=735KN、N2=2100KN、N3=1550KN;预加力分别为: N1=350KN、N2=800KN、N3=600KN;盾构井设四道支撑和一道换撑,第一至第三道支撑轴力分别为:N1=550KN、N2=2300KN、N3=1980KN、N4=1260KN、N换=1830KN;预加力分别为:N1=250KN、N2=1000KN、N3=900KN、N4=600KN、N换=800KN。 d、钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定: 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差:±30mm; 支撑两端的标高差:不大于20mm及支撑长度的1/600; 支撑挠曲度:不大于支撑长度的1/1000; 支撑水平轴线偏差:不大于30mm。 ②斜撑安装 因斜撑与钢围囹呈斜交关系,有一定交角,存在平行于钢围囹长度方向的分力,可能使钢围囹存在后移,为使受力合力为零,按设计角度在钢围囹设置剪力块,确保钢管支撑与端承板成垂直关系,然后进行支撑安装作业,其安装方法与直撑相同。见图7。 图7 斜撑安装示意图 ③支撑体系的拆除 支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程,即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑拆除采用两台手拉葫芦起吊,其支点设在既有军用梁上,通过手拉葫芦起吊放至基底或浇筑好的板面上。支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点: a、分层拆除支撑与围檩前,主体结构强度应达到设计要求,并按设计要求完成传力构造的施工。支撑体系拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 b、支撑体系拆除时,主体结构的墙板或底板砼强度应达到设计强度的80%。 c、当采用爆破法拆除砼支撑时,宜先将支撑端部与围檩交接处的砼凿除,以避免支撑爆破时的冲击波通过围檩和围护结构直接传至坑外。 d、支撑拆除应先拆联系杆件,后拆主要受力杆件。 e、在拆除支撑施工同时,也应加