厦门承接台湾汽车零部件业转移的对策建议.docVIP

PAGE PAGE 6 - PAGE 6 - 厦门承接台湾汽车零部件业转移的对策建议 欧阳元生 蔡纯一 众所周知，汽车工业作为技术和资本密集型产业，素有“火车头产业”之称，可带动机械、电子、塑胶、石化、玻璃及油漆等产业的全面发展，其发达程度通常视为衡量一个国家或地区工业化水平高低的标志。近年来，我国汽车产业发展迅猛，市场空间广阔。但随着汽车拥有量的快速增长，国内汽车零部件的产销量却远不能满足市场需求，大量零部件仍需从国外进口。据有关部门研究，一台整车生产和汽车零配件的生产常规比为1：1.3，而目前国内此比例仅为1：0.1～0.2，可见，我国汽车零部件业基础依然十分薄弱。此外，随着汽车电子应用领域的日益广泛，汽车电子占整车的比例逐年增高。据相关权威部门预测，到2010年汽车电子占整车产值的比例将从目前的20%上升到40%。可见，汽车零部件产业特别是汽车电子产业具有广阔的发展空间。 当前，台商对大陆投资布局进入新一轮调整期，产业转移力度加大，台湾的汽车零部件厂商正在着力拓展大陆市场。厦门应抓住新的历史发展机遇，分析台湾产业转移大陆的原因和趋势，创造条件，吸引台资汽车零部件企业落户厦门，迅速做大台商在厦门的汽车零部件产业规模，为厦门市新一轮跨越式发展，构筑海峡西岸重要中心城市，促进祖国统一大业做出历史性贡献。 台湾汽车及零部件产业发展现状及趋势 1、台湾汽车及零部件产业发展概况 历经50多年的发展，台湾汽车产业已具有良好的基础，是亚洲汽车工业基础最雄厚的地区之一。目前台湾拥有裕隆、中华、国瑞、福特六和等汽车组装厂商11家，汽车零部件厂商2300多家，共同组成台湾多层次的汽车产业合作体系。近年来，台湾汽车销量每年维持在40多万辆，汽车市场已趋于成熟，其中台湾当地产车市场份额占90%左右（见下表）。2004年台湾汽车生产量为43万辆，较2003年增长11.4％，其中小客车占69.6％；全年汽车销售量超过48万辆，汽车业产值规模突破新台币2000亿元。 在整车生产的带动下，台湾汽车零部件企业形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式，零部件研发力量和品质已具国际竞争力。2002年开始台湾汽车零部件产值超出整车产值，2004年零部件业产值达新台币2400亿元，其中外销金额达新台币1273亿元。由于岛内汽车市场规模有限，台湾汽车零部件大多销往北美、欧洲及中国大陆等地，主要外销产品有钣金件、轮圈、车身、引擎与煞车零件以及碰撞零件(如保险杆、车灯等)等，并以供应汽车售后服务市场为主，目前占据了全球85%～90%的售后服务市场份额。 2004年台湾汽车市场主要分布情况表 厂 商 市场占有率（%） 国 瑞 30.49 中 华 21.81 裕 隆 16.31 福特六和 16.07 太 子 4.39 集中度 89.07 2、台湾汽车零部件产业的发展趋势 与台湾汽车产能相比，台湾岛内汽车需求量已趋于饱和，远不能适应日益扩大的生产规模和产能要求，行业获利空间十分有限。在产业技术层面上，由传统机电技术向信息、通讯及网络等电子科技升级的需求也日益迫切。特别在加入WTO后，汽车关税逐年降低及自制率的取消，更使台湾汽车产业面临严峻的市场、成本及技术压力。 在全球化影响下，中国大陆低成本的优势及巨大潜在市场促使台湾整车业与零部件业纷纷布局中国大陆。根据台湾汽车同业公会统计，目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资，主要分布在福建、两广和江苏等地，约占82%。台湾知名汽车零部件企业如东阳、大亿、江申、和大、源恒、堤维西、永彰、江兴、瑞利等都已在大陆投资设厂，并逐渐成为国内汽车零部件的主要生产商。因此，从台湾汽车零部件产业发展趋势来看，在面临内需市场饱和与严峻的成本压力下，寻求外销及产业外移已成为企业的首选之路，特别是拓展大陆市场，利用大陆的市场规模、人力成本、原材料和基础研究等优势已成为台湾汽车零部件业的主要发展方向。 此外，汽车电子产业在台湾正日益兴起。由于看好汽车电子业的前景，目前已有许多台湾IT业者陆续投入汽车电子的研发，如鸿海、广达、华硕、仁宝和光宝等台湾重要信息电子厂商均已开始着眼于全球特别是大陆汽车市场，积极投入汽车电子行业。得益于台湾发达的电子信息产业，加上政府的大力扶持，汽车电子产业将成为未来台湾的重要支柱产业。 厦门承接台湾汽车零部件产业转移的基础 1、厦门汽车产业发展现状 厦门汽车工业起步较晚，但经过近年来的快速发展，已形成了以金龙客车为主线、具有一定整车制造和零部件配套能力的生产体系。2004年厦门拥有规模以上汽车工业企业40家，总资产36.36亿元，固定资产原值9.66亿元，从业人员1.1万人；全年完成工业总产值65.14亿元，实现销售收入61.2亿元，创利税4.39亿元。2005年，在汽业制造行业一片低迷的情况下，金龙