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桥梁工程设计 PAGE 7 兰州市小西湖黄河大桥工程实习报告 一. 桥梁简介 小西湖黄河大桥位于兰州市七里河区，是兰州市投资最多规模最大科技含量较高的一座互通式立交桥。其设计单位为铁道部第一勘察设计院，施工单位是中铁十二局。该桥始建于2001年12月30日，于2003年12月1日竣工。 图1 小西湖大桥桥面正景 二. 工程概况 兰州小西湖黄河大桥是兰州市标志性建筑之一，对于城市交通和经济发展具有十分重要的意义。其主桥为81.2+136+81.2m三跨预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，桥长300m。主桥采用塔梁固结、梁墩分设的结构形式。上部采用单箱三室、三向预应力体系；支点梁高4.5m，跨中梁高2.6m，梁体下缘按二次抛物线变化，箱梁顶宽27.5m，箱梁底宽15.428m~16.948m；主塔高17.0m，采用钢筋混凝土实心矩形截面，顶部宽2.6m，下部宽3.0m，横桥向宽2.0m，桥塔布置于中央分隔带带上；斜拉索采用钢铰线索，每根拉索由31根15.24mm钢铰线组成。 图2 主塔及斜拉索 主桥下部采用钻孔桩基础，墩身采用上大下小的“花瓶形”实体墩。其中，2、3号主墩基础均采用12根2.0m的钻孔桩，桩长37m，承台厚4.0m；1、4号墩基础均采用8根1.5m的钻孔桩，桩长分别为25m和18m，承台厚3.0 m。 本桥位于兰州市市区北侧，横跨黄河，桩基穿过填筑土层、卵石层、飘石层，桩底坐落在泥岩和砂岩层上；1#、3#、4#、墩位于河漫滩；2#墩位于主河槽内。 本桥于2002年1月12日开工,2003年12月28日建成通车。 图3 小西湖大桥侧面一景 三.工程指标 1.主桥2#墩位于黄河主河槽内,墩位处水流流速大、冲刷严重。由于开工日期较晚，再加春灌日期比以往提前20天，给2#墩基础施工带来很大困难，2#墩基础施工必须采取特殊技术措施，确保按期完成。 2.2#、3#承台轮廓尺寸为18.95×13.7×4m，一个承台的混凝土方量为1038.5m3，采用一次浇注的施工方法。为确保承台体积混凝土质量，必须采取可靠的技术措施，减少混凝土水化热对混凝土质量的影响。 3.本桥箱梁断面为单箱三室，桥面宽27.5m，最长梁段4m，最重梁段290t，在国内此类施工中十分少见，施工中如何确保挂篮施工的安全性、缩短梁段的施工周期是梁部施工的关键。 4.按照工期的要求，全桥箱梁施工必须安排在冬季进行。兰州地区冬季少雪多风，最冷月平均气温-6.4℃，极端最低气温-23.1℃，最大温差30.2℃，基本风压值500Pa，历年最大风速17.0m/s，历年极大风速27.6m/s，平均相对湿度59.4％，最大冻结深度1.20m。在如此恶劣的自然条件下，冬季施工27.5m宽箱梁，在国内尚无先例。 5.本桥斜拉索在国内首次采用分丝管技术，分丝管的精确定位是斜拉索施工的关键。 图4 斜拉索分丝管 6.本桥施工过程中，由于斜拉索多次安装，使结构受力和变形较普通施工更加复杂，为确保箱梁成桥后的线形符合设计要求，施工过程中的应力测试和线形控制，是本桥施工的关键。 四.桥梁外部构造 1.桥梁上部 主线桥或平曲线半径较大的匝道桥采用跨度不大于22m的预应力混凝土空心板梁，平曲线半径较小（R≤100m）的匝道桥上部结构采用跨度不大于25m的混凝土连续箱梁。 为使梁底线形流畅、上部结构轻巧简洁，全桥除30m预应力混凝土空心板梁梁高采用1.35m外，其余16m~22m跨度的空心板梁梁高均采用0.9m。 为使桥体更显轻巧，考虑箱梁外形简洁，线形流畅，悬臂翼缘可分割梁高，通过其阴影从视觉上减少梁高而获得轻巧效果。全桥连续梁均采用箱梁结构断面。桥面净宽大于9.5m时为单箱双室，桥面净宽为6.5m时为单箱单室，箱梁翼缘悬臂长均为1.75m。为使梁体线形协调一致，连续梁梁高均采用1.4m。 西津东路主线为第二层跨越小西湖东街路口。两座主线桥均位于直线及大半径平曲线上，采用30m、17~22m跨度为主的简支板梁结构，桥面宽度变化处以及变速车道过渡段采用变宽度板梁拼装。如变宽板梁拼装难以实现时，采用整孔现浇钢筋混凝土简支空心板梁。位于小半径（R＜100m）平曲线上的匝道桥，均采用跨度不大于25m的现浇钢筋混凝土连续弯梁。 2.桥梁下部 下部桥墩截面选型为矩形，四边倒圆角，并力求轻巧、根据桥墩高度尽量减小截面尺寸，墩柱截面采用1.0m×1.3m、1.2m×1.5m、1.5m×1.8m三种形式。立交高架桥的下部结构形式对桥梁建筑艺术影响较大，行人和自行车在立交桥下穿行，要求桥墩轻巧、美观，保证桥下空旷通透。为此要尽力减少横向桥墩的数量、多采用预应力技术和高标号混凝土。切忌墩柱重叠，密布如林。以使在道路上步行和骑自行车的人们更加舒适。整个立交布置以圆、