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第三章 学习要求;第三节 区段站到发线通过能力;1. 概念： 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。;1.无调中转货物列车占用到发线时间 t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待发＋t发 　　　　 式中ｔ接——列车接车占用到发线时间，min； t发一－列车出发占用到发线时间，min； ｔ中技一－无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。 t待发一－列车等待出发占用到发线时间，min;2.部分改编中转货物列车占用到发线时间 t’中＝ｔ接＋ｔ’中技＋t待发＋t发　　　　 式中 ｔ’中技——部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组）技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。 ;3.到达解体货物列车占用到发线时间 t解＝ｔ接＋ｔ解技＋t待解＋t牵 　　　　 式中 ｔ解技一－到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min； t待解——列车等待解体占用到发线的时间，min； t牵——车列牵出占用到发线的时间，min。;4.自编出发货物列车占用到发线时间 t编＝ｔ转＋ｔ编技＋t待发＋t发 式中 ｔ转－－车列转线占用到发线的时间，min； ｔ编技——自编出发列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。;5. 单机占用到发线时间 6. 固定作业占用到发线的时间 7. 其它作业占用到发线的时间 此外，如该站有转场（交换）车，应按一种车列计算其占用到发线的时间。 各种等待时间（待解、待发）标准应采取有效措施，将其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。 ;一昼夜总占用时间按下式计算。 T=n中t中+ n’中t’中+ n解t解+n编t编+n机t机+∑t固+∑t其它 　　　 式中 n中、 n’ 中、 n解、n编、n机一—列入计算中一昼夜在该到发场办理到发作业的无调中转、部分改编中转、到达解体、自编出发的列车数和单机数； t中、t’中 、t解、t编、t机——办理以上各种列车一列或单机一次占用到发线的时间，min； ∑t固——一昼夜固定作业占用到发线的时间，min； ∑t其它——一昼夜其它作业占用到发线的时间，min。 ; ; ; ; ;§3.3五、到发线通过能力计算举例;§3.3五、到发线通过能力计算举例;车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的能力进行汇总。 ;车站最终通过能力是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场。驼峰和牵出线的分工，最后确定车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 在确定车站最终通过能力时，应首先将车站各项设备的能力进行汇总。 ; 3.方向别最终通过能力的确定 咽喉和到发线通过能力按方向别汇总后，车站最终通过能力应按办理该方向列车的各项设备中受控制的（即利用率最大）某项设备的能力来确定。 当车站有几个到发场分别接发列车，而经由的咽喉有几条不同进路时，则最终通过能力的确定应考虑以下两种情况。 ⑴一条固定进路一个到发场 ⑵几条不同进路几个到发场 ;4.车站最终通过能力的确定 车站最终通过能力应按受控制的某项设备的接车和发车通过能力分别进行计算。 接车能力 N接＝∑n 发车能力 N发＝∑n 式中n，n——i方向的接车或发车能力;第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法;§3.4一、编组站车列作业排队服务系统;§3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式;§3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式;§3.4二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式;对一个具体车站，M到、∑t固是已知值 而在t到占中， 列车技术作业平均占线时间也是相对稳定的。它基本上服从正态分布，可以通过统计或查定取其平均值。 待检和待解时间以及每列摊到的空费时间则与列检和驼峰负荷水平、列车到达间隔和列检、驼峰作业的不均衡性以及到达场接车的可靠性要求有关。 确定在与到发线通过能力相对应的行车量情况下列车的占线时间（主要是待检、待