某软土基坑土钉支护险情的分析和处理.pptVIP

某软土基坑土钉支护险情的分析和处理 福建省建筑设计研究院 郑金伙 摘 要 某软土基坑土钉支护出现险情后，根据流鼓破坏模式进行理论分析，并采取了相应的加固方案，加固施工时充分考虑时空效应，效果良好，为今后的工程实践提供了有益的经验。 基坑平面图 场地地质情况 （1）素填土，厚1.3-1.7m，局部分布；（2）粉质粘土，厚0.5-1.7m，局部分布；（3）淤泥，厚9.7-15.8m， 支护方案选择 基坑原设计深度5.45m。 由于淤泥层厚达10 m以上，如果采用悬臂桩，嵌固深度大，且巨大的土压力将使围护桩产生较大变形； 如果采用内支撑体系，则由于场地跨度大（东西向约105m），需要布置较多的支撑梁和立柱，使得结构复杂、造价高、地下室施工不方便。  土钉支护。已经在软土地区取得许多成功经验。 施工过程 开挖到底后，坡顶未发现裂缝。位移正常。 由于地下室结构设计修改，在坡脚设置了一大承台，长11.2 m，宽7.5 m，高2.5m，比设计坑底标高深2.25m。在未对支护结构进行加固的情况下，开挖承台，且后续工序未及时跟进。开挖后24小时，在承台位置的坡顶地面开始出现开裂，然后地面开始下沉，下沉速率平均4mm/小时，最大下沉量达45cm；同时坑底出现隆起，承台周边的淤泥被挤向承台。 流鼓破坏模式 结 论 通过大量实践表明，在软土地区，采用土钉支护是可行的，但在施工过程中必须注意周围环境的变化对支护结构可能产生的影响，尤其是局部承台位置导致基坑深度发生变化。因此在支护设计过程中应充分考虑承台开挖的影响。 通过本工程实例也说明，将流鼓破坏模式用于软土基坑土钉支护的分析是合理的。 此外，本工程的加固方案也表明，充分考虑时空效应的施工方案对于支护结构的安全也是至关重要的。刘建航[3]曾对此进行了深入的研究，提出了按控制变形要求的考虑时空效应的基坑工程施工方法，并在上海地铁等工程中加以应用，取得较好的效果。 * 小区内部 市 政 道 路 约150m 8 8 15.9 淤泥 12 18 18.4 粉质粘土 10 15 18.0 杂填土 φ（°） C（kPa） γ（KN/m3） 土层 承台 承台 （a）剖面 （b）平面 Fs=1.37 Fs=0.82 *