船舶设计之总布置设计.pptVIP

4、 各种装载状况下的重量、重心计算 （载况表） 5、 浮态及初稳性计算 由载况表计算结果，得船的纵倾值 首吃水 d--平均吃水 尾吃水 Xf——漂心纵坐标 ☆浮态计算例题：（P178,表4.29） 三、纵倾调整方法 1、 改变双层底内油、水舱的位置 2、 改变双层底上的舱室相互位置 货舱、泵舱、油水舱、压载舱 3、 移动机舱位置 *是改变船的的有效方法 *压缩机舱长度也是改变的有效方法 第六章 总布置设计 6-1 总布置设计概述 1）船舶主体及上层建筑区划，外部造型 2）浮态、调整 3）舱室及设备布置 4）通道和梯道设计 5） 造型及内装设计 总布置设计的基本原则： 　　1） 最大限度地提高船舶的使用性能 　　　货船：舱容、装卸效率 　 客船：舒适安全、舱室布置经济实用，交通方便 　　2） 考虑船舶的性能 　　　浮态、稳性、适航性、抗沉性、 驾驶、设备、信号设备布置，逃生 3） 船舶结构的合理性 　　强力构件的连续性： 纵向、垂向、横向 　 开口结构： 4）建造、修理、检查、设备更换的方便性 5） 舱室设计 实用性、 方便性 6）造型：经济、实用、美观 6-2 船舶总体布局 一、主船体内船舱区划 二、上层建筑及甲板室的形式，尺度及层数 一、主船体内船舱区划 考虑因素： 1)规范、公约、法则：水密舱壁数，可浸长度、防污染 2）各种装载情况浮态、稳性 3）使用要求：舱容、甲板面积 4）结构：总强度、局部强度、建造工艺 1、水密舱壁数：规范（表6-1） 首尖舱长度：~0.05L； 尾尖舱长度：~0.04Lpp； 肋骨间距：通常各横舱壁设在相应的肋位上。为了确定水密横舱壁的位置，通常需沿船长方向划分肋位，确定肋骨间距。 （一）?? 主隔舱划分 2、机舱位置及长度： 1） 改善货舱地位、增大舱容--尾机型 2） 驾驶视野--中机型 3） 安全性、轴承穿过燃油舱--尾机型 4） 轴承--尾机型短，有利于防止扭振 5） 纵倾调整--中机型 6） 结构构件连续性--尾机型 实船机舱类型： 1） 尾机型：油船、散货船、集装箱船、滚装船 货舱容积大，装卸效率高，船体结构合理，利于货油布置，可使轴隧不通过货油舱（安全） 尾机型船的纵倾调整： ① 型线设计时：将适当前移，尾部采用U型横剖线 ② 设首部空舱 2） 中尾机型：客船、渔船、拖船 舱面作业，纵倾调整 3、 甲板与平台： 一般船舶货舱为单甲板形式，机舱为多层甲板形式 多甲板船： 1）大中型杂货船——2层或多层 2）多用途船 3） Ro/Ro（2~13）层 4、双层底 因为双层底有利于搁浅、触礁时的安全性，并且可作为淡水、燃油及压载舱之用，所以，除小型船舶因地位限制难以采用外，中型以上的干货船都设双层底。 双层底高度应满足规范要求。 几种船型双层底特征： 5、液舱 在船体内部主要船舱划分的同时，还应对燃油、滑油、炉水、清水、压载水等舱进行布置。有关油、水舱的划分，应与机舱布置、管系布置、纵倾调整等配合进行。 液舱的布置： 应注意问题： 1） 燃油仓出气管不应通过生活舱室--安全 2） 尽量使油、水舱的总重心接近船中--调倾 3） 充分利用不易装货的狭窄处所 4） 燃油舱或淡水舱不易集中布置--防止破损后失去供应 6、油船的泵舱、污水油舱、隔离舱及浮力舱 ? 泵舱 ?污水油舱——（2~3%）Vcw； ? 隔离舱：在货油区前后设置，泵舱、压载 舱、燃油舱可作隔离舱 ? 浮力舱（干货舱）：用于不设专用压载舱的小型油船，调整纵倾 7、 货舱----Bulk, Ore Carrier, Container 考虑因素： 1）水密舱壁数——规范 2）抗波性要求——L100m货船要求一舱不沉 3）舱容及起货设备的合理配置，除前后舱外，尽量均匀分配舱容 4）兼顾稳性、摇摆问题 矿砂船：采用长