格构式实腹式和混合式三种型式.pptVIP

涉有争议 恕不翻录 * §2.2 金属结构主要组成 2.2.4 塔架（塔身） (7-6) 3. 塔架标准节之间接头的型式 对于塔架结构，或者由于运输上的需要，或者由于用同一设备适应不同高度的需要，或者是爬升式结构，都需要做成许多段标准节，在组装时连接在一起，所以要求这种接头安全可靠、经济实用和拆装迅速。目前常用的接头型式有三种。 （1）法兰盘或法兰套柱螺栓连接（图2.24） 法兰盘螺栓连接接头自重较大，螺栓多，拆装费事。 在接头处必须有能承受横向力的抗剪结构，例如加设一个抗剪环，或在法兰上开“止口”以承受横向载荷。另外，要用定值力矩扳手对螺栓进行预紧，这对于连接受拉弦杆的螺栓更为重要。 预紧的作用有二：一是在额定的外载荷作用下受拉的弦杆接头处不要产生过大的缝隙；二是为了改善螺栓受变化载荷的循环特性。据统计，螺栓连接事故90%是因变化载荷作用所引发的。近年来多主张采用承插式销轴连接。 涉有争议 恕不翻录 * §2.2 金属结构主要组成 2.2.4 塔架（塔身） (7-7) 3. 塔架标准节之间接头的型式 （2）连接板螺栓连接 采用连接板和螺栓将杆件连接起来（图2.25），可根据杆件受力的大小来确定螺栓的数目。因可采用比较多的螺栓数。故可承受大的载荷。但杆件因螺栓孔而被削弱，拆装也很费工。 （3）插销式连接或接板式销连接 插销式连接结构如图2.26所示。这种连接拆装方便，销子承受剪切力。因为受到销子强度的限制，这种连接仅适用于800kN·m起重力矩以下的塔式起重机的塔身连接。 插销式连接是一种紧密接触承压连接型式，除应按紧密接触承压和承剪计算销子外，由于连接板和耳板孔边的集中应力很高，还需要计算板的强度。 涉有争议 恕不翻录 * 主要教学内容 第2章 起重机械金属结构 §2.1 金属结构基本型式 §2.2 金属结构主要组成 2.2.1 桥架 2.2.2 门架 2.2.3 臂架 2.2.4 塔架（塔身） 2.2.5 导轨架 2.2.6 小车架 2.2.7 司机室 2.2.8 通道、平台 2.2.9 梯子、栏杆 §2.3 材料选用，结构设计与计算 §2.4 金属结构的连接 涉有争议 恕不翻录 * §2.2 金属结构主要组成 2.2.5 导轨架 导轨架是升降机的承载系统和吊笼运行轨道的支撑架，一般由型钢和无缝钢管组合焊接形成格构式桁架结构。 截面型式分为矩形和三角面。导轨架由顶架（顶节）、底架（基节）和标准节组成，标准节的标准高度为1508mm，每节之间通过螺栓连接，可以任意互换。 齿轮齿条型传动方式升降机导轨架是由带有齿条的标准节（图2.27）连接而成，传动齿条通过螺栓联结在导轨架一侧（单笼）或两侧（双笼）。带对重的升降机的标准节则装有对重滑道。 为保证升降机正常工作，导轨架必须有足够强度、刚度和稳定性，并有与建筑物连接的附墙架，附墙架的间隔一般为两层楼的间距，约8～9m，导轨架顶部悬臂自由高度为10～11m。 导轨架主弦杆承受的压应力自上而下越来越大，底部基础节的主弦杆应力达最大值，这个截面要进行强度计算，并且导轨架的架设总高度也应有限制。 在悬臂端根部（最上一个附墙架处）导轨架受较大弯矩，主弦杆应力也很大，这个截面要进行强度计算。 涉有争议 恕不翻录 * 主要教学内容 第2章 起重机械金属结构 §2.1 金属结构基本型式 §2.2 金属结构主要组成 2.2.1 桥架 2.2.2 门架 2.2.3 臂架 2.2.4 塔架（塔身） 2.2.5 导轨架 2.2.6 小车架 2.2.7 司机室 2.2.8 通道、平台 2.2.9 梯子、栏杆 §2.3 材料选用，结构设计与计算 §2.4 金属结构的连接 涉有争议 恕不翻录 * §2.2 金属结构主要组成 2.2.6 小车架(2-1) 1. 单主梁起重机小车架 单主梁起重机小车架是刚性的焊接结构，其上一般装有起升机构和小车运行机构。 小车架根据车轮支承情况可有多种形式，常见的有垂直反滚轮式（图2.28）和水平反滚轮小车架式（图2.29）两种。 为保证小车的正常运行，小车架不仅要有足够的强度，而且需要有足够的刚度。 在设计小车时应保证空载时小车的重心位于小车主动轮的外侧（即吊钩一侧）。此外，小车架上还应有栏杆并留有足够的安装和检修空间。 *起重机械设备知识-许志沛主讲 *起重机械设备知识-许志沛主讲 涉有争议 恕不翻录 * 主讲人：许志沛 Email: xzp_xnjd@ 西南交通大学 机械工程学院 起重机械检验员资格培训课程起重机械金属结构  (上课时，请将手机改至振动或静音！) 涉