地铁线路中的辅助线设计说明书.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6 出入段（场）线设计 辅助线设计 6 出入段（场）线设计 1） 出入段线功能要求 辅助线设计 出入段线应在车站接轨，并宜选在线路的终点站或折返站；根据车辆基地的位置和接轨条件，必要时可按八字形两站接轨； 出入段线应按双线、双向运行设计，并避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按单线设计。 出入段（场）线与正线间的接轨形式，应满足正线设计运能要求。 出入段（场）线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度； 2） 出入段线设计要求 辅助线设计 最主要的是方便列车出入段、提高运输能力， 突出三个问题 — 接轨点、接轨形式和线路长度。 1）接轨点强调出入段线应在车站接轨，并首先考虑在终点站或折返站接轨。 2）接轨形式应为双线双向运行，避免切割运行正线。 3）出入段线线路长度上应留有信号运行模式转换的长度。 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （1） 辅助线设计 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （2） 辅助线设计 4 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （3） 辅助线设计 车 站 预留延伸 车辆段 12#线 中春路停车场 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （4） 辅助线设计 车 站 车 站 车辆 段 车 站 车 站 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （5） 辅助线设计 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （6） 辅助线设计 上海12号线 金海湾 车 站 车 站 车 辆 段 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例 （7） 辅助线设计 成都地铁（皂角树、红柳段） 车 站 车 辆 段 6 出入段（场）线设计 3） 出入段线布置实例（8） 辅助线设计 上海11号线冶北停车场 车 站 车 站 6 出入段（场）线设计 车 辆段 3） 出入段线布置实例（9） 辅助线设计 停车场 6 出入段（场）线设计 车 辆段 3） 出入段线布置实例（7） 辅助线设计 停车场 6 出入段（场）线设计 车 辆 段 车 站 车 站 参考方案二 （3） 出入段线布置实例（8） 辅助线设计 天津 小淀停车场 车 站 车 站 停 车 场 4 出入段（场）线设计 （4） 出入段线布置综合应用 辅助线设计 宁波一号线车辆基地出入段线布置 停 车 场 4 出入段（场）线设计 20.783 25.061 14.378 6.405 14.378 6.405 168925 8.169 ● 东环南路站 望春桥站 辅助线设计 结束语： 辅助线的设计 一是根据运营需要，优化功能，以提高效益 二是结合工程条件，尽量简化，以节约投资 一定要做多方案比较 主 要 功 能 主 要 技 术 要 求 附 注 折 返 线 用于列车折返 设于折返站(包括始发、终点站); 列车折返时有速度要求; 有效长度宜为列车长度+40m; 尽头式的折返线应设缓冲车挡。 不能做停车线使用; 增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。 存 车 线 用于列车夜间 停放和技术检查 一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上; 有作业要求，应有检查坑和相应房屋; 有效长度不小于列车长度+24m; 尽头式存车线应设车挡。 可兼做停车线; 兼作折返线时，长度需增加; 不能用于夜间维修工程车折。 停 车 线 用于运行中 故障列车的临停放 沿线3~5个站设置; 停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑; 无速度要求，有效长度同存车线; 方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。 不能作存车线用; 可利用作夜间维修工程车和故障情 况下运行列车的折返。 渡 线 用于组织临时交 和工程车折返。 一般3~5个站设置； 配合停车线、存车线和折返线设计。 包括单渡线和交叉渡线； 渡线的工程量较小。 安 全 线 用于防止岔线(支线) 列车未经许进入正线。 下列情况下设置安全线： 当岔线(支线)与正线接轨时。 出入段线上的列车在进入正线前； 折返线末端与正线接通时； 由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。 困难时可考虑采用其它隔开设备。 出入段线 应在车站接轨； 出入段线应按双线、双向运行