交通管理之3E智慧化.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 先進交通區隔系統 * 先進交通防護系統 * 交通工程之智慧化即時動態警示導引功能 國外人性化設計案例 * 雙方都注意，肇事機率甚低(行人靠左走？！) 只有一方注意，肇事機率顯著提高 雙方都不注意，遇到危機一定肇事 高齡者的事故型態分析 以運具區分，高齡者死亡率最高為騎機車，步行及騎自行車次之 高齡者機車事故主要肇因為「未依規定讓車」、「未注意車前狀態」及「左轉彎未依規定」 高齡者占全部行人事故31%，死亡人數卻高達57%，主要肇因為「行人未依規定行走穿越道」、行人穿越道路未注意左右來車及「行人未依標誌、標線號誌穿越道路」 高齡者占全部自行車事故28%，死亡人數卻高達59%，主要肇因為「未依規定讓車」及「未注意車前狀態」 高齡者A1交通事故之發生時間，以18~20時肇事件數最高，05~09時次之，均為天候轉換之時 * 高齡者用路潛在危機 身體機能衰弱、主觀意識增強、記憶力衰退、比較固執缺乏彈性 身體狀況不佳 心理狀況不佳 對交通狀況認知不足 對交通危機應變不及 使用之運具老舊，設備簡陋 交通事故多在季節及天候變換之時(心情及視線) 對高齡者不友善的交通環境(標誌、標線及號誌設計) 交通經驗多，反而容易輕忽 * 高齡者的用路安全基本觀念 盡量不開車及騎機車 身心狀況不好非得出門時請家人接送 有外傭照顧扶走