07第七章 轨道交通调度指挥系统.pptVIP

第七章　轨道交通调度指挥系统 7）列车运行方案实时调整和网络下达 列车运行调整方案是直接指挥行车的重要环节，调整方案的前提是有列车运行的变化情况与准确位置和时分，在此基础上与计划实时比较，然后根据约束条件实时提出当前所需要的运行调整方案。 8）分界口透明显示和统计分析 各铁路局相邻铁路线的分界处的火车站，被称“分界站”或“分界口”。分界口中心站相邻5个车站构成分界口TDCS 第七章　轨道交通调度指挥系统 9）列车早晚点自动计算与运输指标自动统计 可实时地与基本图定时分进行比较，计算早晚点时分，为统计列车正点率和运行方案调整提供基础数据。 10）站场实际状况、列车运行实际状况再现 铁路局、车站的各级管理部门能够随时对站场实际状况、列车运行实际状况进行再现和查询，对总结、分析、提高调度指挥水平和问题的事后分析及定责提供了依据。 第七章　轨道交通调度指挥系统 第三节 调度集中与行车指挥自动化 一、调度集中（CTC） 1、定义 调度集中是调度员通过调度集中设备直接控制所管辖范围内各车站上的道岔和信号，办理列车进路，组织和指挥列车的运行；并能在调度所内直接了解现场道岔、信号和列车运行的情况，是集调度指挥管理与控制于一体的调度指挥系统。 第七章　轨道交通调度指挥系统 2、调度集中系统的发展 铁路行车调度指挥系统采用CTC已有漫长的历史。美国1927年开发了第一套CTC系统，以单线无人站为控制对象，以增加区间列车运行数为目标，到1955年所有干线基本实现了CTC化。欧洲（1943）、日本（1954）开始采用CTC系统，其目标是实现车站的无人化和经营的效率化。 日本3.4万公里的铁路中，调度集中区段有2.6万公里；美国一个调度中心的控制范围可达7.2万公里；法国和加拿大的铁路也实现了综合调度指挥。 * * * 章　轨道交通调度指挥系统 节列车运行图和区间通过能力 一、列车运行图 列车行车时刻表通常以图解法来编制，即铁路列车运行图。 列车运行图是铁路运输各业务部门工作的总计划，通过列车运行图，使得铁路这部庞大的联动机协调地、昼夜不停地运转，保证铁路运输工作的正常运行，列车运行图是铁路运输工作的综合计划。 第七章　轨道交通调度指挥系统 1、列车在区段内运行的速度 1）技术速度（V技），它不包括列车沿途停站时间的平均速度： 2）旅行速度（V旅），它包括列车在中间站沿途停站时间的平均速度： 第七章　轨道交通调度指挥系统 技术速度反映线路平纵断面情况、机车质量、操纵水平、停站次数和信号制度的质量。 旅行速度反映技术速度和运输组织工作的质量，也是加速机车车辆周转和尽快送达货物的关键问题，是一项综合指标。 第七章　轨道交通调度指挥系统 2、列车运行图的图解表示 列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。 横线为站名线，纵坐标表示距离（S），横坐标表示时间（t），用竖直线划分时间等分。斜线表示列车的运行线。 上斜线代表上行列车，下斜线代表下行列车，运行线的斜率反映列车速度。 第七章　轨道交通调度指挥系统 列车运行线与站名线交点，即为列车到达、出发或通过该车站的时刻。 将横坐标以10分钟为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用粗线表示，每天18时开始到次日18时为止。 K1次，8：00由A站出发，8：29分经过B站，8：39分到达C站停车,8：43分由C站发车，8：53分到达D站； K3次：8：50由A站出发，9：09到达B站停车，9：18分由B站出发，9：35分到达C站停车，9：39分由C站出发，9：48分到达D。 1202次：8：00由C站出发，8：14分到达B站停车，8：26分由B站出发，8：38分到达D站； T22次：8：56分由D站出发，9：03分经过C站，9：13分经过B站，9：22分到达A站。 第七章　轨道交通调度指挥系统 3、列车运行图的要素及其计算 列车运行图的组成要素： ①列车区间运行时分； ②列车在中间站的停站时间； ③机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准； ④列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准； ⑤车站间隔时间； ⑥追踪列车间隔时间。 第七章　轨道交通调度指挥系统 1）列车在区间运行时分 区间运行时分根据各种列车的规定重量及列车的容许速度、列车制动力、机车车辆的构造、线路情况等因素，由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。 区间运行时分通常按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。 第七章　轨道交通调度指挥系统 2）列车在中间站的停站时间 （1）进行必要的技术作业； （2）客货运作业； （3）列车的会车和越行。 3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准 机车在折返段所