国内外高速铁路概况.ppt

* 3、下穿城市的隧道会越来越多 高速铁路穿过城市，城市景观、建筑物的拆迁和噪声控制是最关键的问题，解决这些问题最好的方式是以隧道方式下穿城市人口较密集地区。我国随着武广客运专线长沙市浏阳河隧道方案的实施，哈大客运专线在长春市也采用了下穿城市的隧道方案，京郑客运专线通过石家庄市，也提出了以隧道方式通过的方案，现正在进行方案设计，今后下穿城市的隧道会越来越多。 * 4、掘进机技术将会得到广泛应用 掘进机以其掘进速度快、施工质量高、沉降控制好、劳动强度低等优越性，在长及特长铁路隧道中应用越来越广泛，随着大规模高速铁路隧道的修建，对于地质和作业条件适宜的特长山岭隧道、下穿城市建筑物的隧道、水底隧道等，会更多的采用掘进机（盾构）施工，掘进机技术将会得到广泛应用。 * 5、非爆破矿山法开挖施工工法会逐步完善 传统铁路隧道矿山法施工，一般采用钻爆法，随着大断面高速铁路隧道的修建，为减少隧道开挖对围岩的扰动，充分“保护围岩”，同时减小震动，保护隧道附近对震动有较高要求的结构物，选择部分地质条件适宜的隧道采用铣挖机、单臂掘进机、液压破碎锤、大功率挖掘机等装备开挖，将是一个发展趋势，这种采用非爆破技术进行矿山法施工的工法会逐步完善。 * 6、大断面、特大断面隧道快速施工技术 要实现大断面、特大断面隧道的快速施工，减少施工工序最为关键。应尽量多采用机械化施工，加大一次施工的断面面积和作业循环长度。在能够保证有效控制变形和沉降的情况下，尽早实现初期支护的封闭。为了充分发挥掘进机和钻爆法施工的各自优势，采用小断面掘进机施工超前导坑，然后采用钻爆法扩挖的工法，也是解决大断面、特大断面隧道快速施工的有效措施。 * 7、新型环保隧道洞口将取代传统铁路隧道洞门型式 高速铁路隧道的洞口型式不仅要考虑地形和与附近景观的结合，还应考虑隧道的空气动力学效应。所以传统的洞门形式不能满足要求，要采用更多新型环保洞口结构，在有条件的地段，尽量采用能够适当减缓微气压波影响的斜切式洞口。 谢 谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！ 让我们共同进步 * * 二、断面开挖方式 隧道开挖方式，主要根据开挖面的自立性、周边围岩的承载力、地表沉陷预估变形量及地下水位的高低等因素来选定。台湾高速铁路隧道通常开挖方式包括：全断面法、台阶法及侧壁导坑法等三类，其中台阶法又可细分为长台阶、短台阶、多段台阶、超短台阶及临时仰拱开挖法等，台北至高雄高速铁路隧道主要采用台阶法开挖方式。 * 开挖方式 概略图 适用条件 横断面 纵断面 全断面开挖 极稳定地层 分 阶 段 开 挖 长台阶开挖（上半先进开挖） 稳定地层，但以全断面开挖无法自立时 短台阶开挖 一般地层，在变形、沉陷显著需速予闭合时 多段台阶开挖（预撑） 以短台阶开挖，开挖面不宜自立时（依地质情况须加预撑） 超短台阶开挖 开挖需抑制深陷时 临时仰拱开挖 开挖需抑制沉陷时或短台阶开挖沉陷变大时 侧导坑开挖 断面大时或地层支撑力不足时或须抑制沉降量时 * 三、支护设计 台湾高速铁路隧道的支护设计，是在施工前根据岩体的分类，拟定支护构件及施工程序，然后辅以数值分析法进行检算，并进行适当调整作为施工的支护设计标准；在实际开挖时，根据隧道的周边地质情况、地下水状况、隧道断面尺寸和覆盖层厚度等，研究判断隧道周边围岩的破坏机理，来选择钢支撑、喷混凝土及锚杆等支护构件，必要加上辅助工法以维持隧道开挖时的稳定。 * 台湾高速铁路隧道使用的支撑构件系统包括：喷混凝土、钢筋网、钢支撑及锚杆等，其中喷混凝土厚度为175mm～350mm不等；钢筋网为Ф6×150×150mm～Ф8×150×150mm，配合喷混凝土厚度采用一层至两层；钢支撑采用格栅或100×100mm～250×250mm的H型钢，支撑间距配合循环进尺长度确定，其中格栅支撑具有材质轻、架设容易以及喷混凝土背后空隙少等优点，台湾高速铁路隧道工程大量采用；采用的锚杆长度为4m、5m、6m，径向间距自1.2m～2m不等，纵向间距则采用循环掘进长度。 * 四、防水层及二次衬砌设计 考虑隧道通过人口稠密区，为避免隧道周围地下水降低而影响当地生活环境，采用铺设全周边防水层的不排水隧道方式设计；半周边设置防水层的为排水隧道，其隧道填充内埋设排水管，并每隔50m设置清理维护点，防水层通常包括无纺布和防水膜。 二次衬砌的混凝土结构，在设计主筋时采用极限强度设计法，需考虑地下水、围岩及混凝土自重等3中荷载，结构分析时，除混凝土自重外，将其余荷载组合为下列两种情况：（1）二次衬砌承受地下水渗经二次衬砌的水压力，而所有的土压力由初期支护承受，即所谓单纯水压模式；（2）二次衬砌承受土压力及水压力。 * 五、洞口设计 台湾高速铁路隧道洞口设计除考虑地