上海房地产学院.ppt

* * * * 图4. 43冷却液温度传感器输出电压检测 5.爆燃传感器构造与原理 6．氧传感器的构造与原理 (1)铅中毒、硫中毒或磷中毒， (2)积碳中毒， (3)尘土堵塞， (4)内部断裂， 图4.44爆燃传感器 1-套筒；2-绝缘垫圈；3-压电元件；4-惯性配重； 5一塑料壳体；6-固定螺栓；7 -接线插座；8-电极 图4.45 氧传感器 执行器 4.5.3 电控系统的执行器包括喷油器、怠速控制阀和电动燃油泵等，这些部件已在前两内容做了介绍，在此不再讲解。 电子控制系统的检修注意事项如下： (1)安装蓄电池时特别注意正负极不可接反，以防损坏ECU和控制部件。 (2)在车身上使用电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。 (3)点火开关接通后，不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置， (4)检修时，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指针型万用表测试ECU和传感器，必须使用高阻抗（10 M以上）的万用表。 (5)不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置。因为试灯功率大，额定电流大，容易损坏电子元器件。可用电阻串联一个发光二极管自制一个试灯 (6)禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。 (7)汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方。 (8)车上不宜安装功率超过8W的无线电台。如必须安装时，天线应尽量远离发动机控制电脑，否则会对发动机控制电脑产生不良影响。 (9)在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高，可能损坏ECU控制电路，故操作前应先使自己接触车身以释放静电。 (10)雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。 (11) 一般情况下，不要拆开电控单元盖板。因为电控单元的故障较少，即使有故障，在没有检测手段的情况下，打开电控单元盖板也不能解决任何问题，反而可能因为操作不当而导致新的故障。 热线式空气流量计构成和基本原理 ????流量计的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。 ??? 热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。图1是主流测量方式的热线式空气流量计的结构图。其中RH是直径为0.03～0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。RA和RB是精密线桥电阻。4个电阻共同组成一个惠斯登电桥。在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。 进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100℃。热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1s内升高了1000℃。由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火4s后，该电路才被接通。这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。 热线式空气流量计的基本构成是感知空气流量的铂热线，根据进气温度进行修正的温度补 偿电阻(冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。根据铂 热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构。图15-18是采 用主流方式的热线空气流量计的结构,取样管置于主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网 用卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70 μm的铂丝，布置在支环内，其阻值随温度变化,是惠斯登电桥电路的一个臂RH(见图15-19)。热线支 撑环前端的塑料护套内安装一个铂薄膜电阻器，其电阻值随进气温度变化，成为温度补偿电阻， 是惠斯登电桥电路的