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章列车性能试验
主要内容：
试验的种类及目的；
705试验台及各阀的性能试验；
第一节 制动机性能试验的种类
一、重要性：
制动装置的好坏直接影响到铁路列车的运行安全。
制动装置都要按规定进行一系列的性能试验，合格后方准装车；装车后仍要进行试验，合格的才准投入运用；运用中还要经常按规定进行必要的试验。
二、分类：
机车制动试验和车辆制动试验；
制动机性能试验和基础制动性能试验；
三、制动机性能试验：
单个三通阀、分配阀或控制阀在试验台上的制动性能试验：
制动机性能试验最基本的一步，试验手段较完善和先进，成批生产制动试验台的厂家——沈阳机车车辆机械厂。
单个车辆或单个机车的制动性能试验：
即单车试验和机车制动机试验。它们可以在现车上做，也可以用机车或车辆的制动装置各个部件组装成的专门试验台来做。
成组车辆或机车车辆组成列车进行的试验：
该试验目的是检验机车车辆成组运用时的性能：包括：定置试验、专列静止试验、列车试验和专列运行试验。
四、基础制动性能试验
闸瓦性能试验：
目的：检验闸瓦、闸片的摩擦性能、耐磨性、导热性等等；
可分两种：闸瓦试验台试验和现车溜放闸瓦试验；
制动粘着试验：
目的：测出其粘着的临界点，也可以检验防滑器性能。
传动效率试验：
目的：测算基础制动装置的传动效率。
闸调器试验：
目的：测试闸瓦间隙自动调整器的性能。
第二节 闸瓦试验台及闸瓦性能试验
一、闸瓦试验台（1：1试验台）：
设计原理：
制动能量等效：
以一个车轮及相应的闸瓦或一个制动盘和相应的闸片为单元，以飞轮的回转动能模拟机车车辆的平移动能（一个车轮分摊到的平移动能）。
试验台的一个车轮的制动能量为 ，现车一个车轮的制动能量 ，则：
＝
试验台的车轮轮周线速度 和现车的车轮轮周线速度 相等；
组成：
能量模拟系统：
惯性轮共有7个，只有一个固定在轴上，其余 6个惯性轮可根据需要与固定惯性轮紧固，通过不同的组合得到不同的转动惯量来代表不同的车重。
主电机无级调速系统；
继电控制及操纵系统；
液压制动系统；
制动参数测试系统；
分析表8－1 ：
为每个制动单元分摊到的重量，乘以8（车轮数）就是表8－1的相当的车重。
惯性轮转动惯量总和
kg.m/s2
车轮直径m
二、试验内容：
磨合试验：
让新闸瓦作固定速度的连续循环制动，直至闸瓦与车轮踏面的接触面积达80％以上为止。
平道一次紧急制动试验：
模拟现车紧急制动。
试验的最高速度应为本车型现场运行速度加10 km/h；
试验用的闸瓦压力为本车型紧急制动的闸瓦压力；
试验中每闸都要待车轮踏面温度降到50℃以下才能进行；
平道一次常用制动试验：
模拟现车常用制动。
下坡道连续制动试验：
主电机回路不切断，用以模拟现车下坡的制动状态，实际下坡的势能在试验台上表现为主电机的消耗功率。
功率极限试验：
实际是求长大下坡道受制动功率限制的制动限速。
静摩擦系数试验：
三、优缺点：
能用实际的车轮和闸瓦作实验，比较接近现车情况，但它的造价和技术要求都比较高，一般只用1：4或1：3的小型模拟试验台。
不能完全代替现车试验。
第三节 现车溜放闸瓦试验
一、基本原理：
用机车牵引若干辆货车或客车(包括试验车)，达到预定速度后摘开机车后钩，机车继续向前运行，车辆组则由试验车施行紧急制动直至停车；
根据测得的闸瓦压力、制动初速和制动减速度，按减速度与闸瓦摩擦系数的关系，反算出摩擦系数的值。
二、测算公式：
求闸瓦摩擦系数的基本公式：
上述参数均可实测或计算得到。
质量回转系数
实算制动率
减速度
基本阻力
减速度 的校核：
减速度曲线波动幅度较大，为了准确测算，为能准确地测算，可采用按减速度分段反算有效制动距离，把累计值和试验测得的有效制动距离值相比较。复核公式为：
第四节 701型试验台及三通阀在该试验台上的性能试验
该节的内容针对三通阀的性能试验，应用会越来越少，故略。
第五节 705型试验台及104/103和120阀在该试验台上的性能试验
一、705型试验台：
概况：
705型试验台是中国自行设计制造的供103／104型分配阀进行性能试验用试验台(120型控制阀亦可用它进行性能试验)。
组成：操纵阀、安装部，各种风缸、压力表、风动阀门和控制阀、限压阀，台架和附属装置等等。
705型试验台简图
安装部：
由主阀安装座、紧急阀安装座和各自的自动抓紧机构等组成。
通过管路分别与列车管容量风缸、工作风缸、容积(室)风缸和制动缸等相连。
操纵阀：
是个回转阀。它通过管座和风管与储风缸、
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