《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版32汽车发动机微机控制点火系统故障诊断.pptVIP

情境3发动机微机控制点火系统的检修  学习单元3.1发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3爆燃传感器电路的检修  1 2 3 4 任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 5 学习小结 学习导航 6 自主学习 桑塔纳时代超人轿车 任务载体 如何检修发动机微机控制点火系统？ 1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 学习要求 学习内容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.4 典型点火系统故障诊断 3.2.3 点火系波形分析 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障 诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 发动机点火故障 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障 3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 高压电路安装：分电器、高压线 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、能量）出发，进行故障原因的分析。 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 3.2.1 点火系故障原因分析 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 3.2.2 点火系常规检查 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 检查低压电路，传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 检查高压电路，点火正时 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 3.2.2 点火系常规检查 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 3.2.3 点火系波形分析 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 3.2.3 点火系波形分析 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 3.2.3 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。 比较火花线长度 比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。 3.2.3 点火系波形分析 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。 3.2.3 点火系波形分析 特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈 1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 3.2.4 典型点火系统故障诊断 检修： 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 3.2.4 典型点火系统故障诊断 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 3.2.4 典型点火系统故障诊断 检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 3.2.4 典型点火系统故障诊断 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。 2. 时代超人AJR发动机点火系检修 3.2.4 典型点火系统故障诊断 4kΩ～6kΩ 传感器：曲轴位置传感器 12V 0 Ω IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 3.2.4 典型点火系统故障诊断 特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线