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                FFT-ACTRAN;ACTRAN在列车声学设计中的应用;ACTRAN软件背景;ACTRAN软件背景;Locations;海基声学部门;ACTRAN技术团队与支持;Some Aerospace Customers;Some Automotive Customers;Some Other References;;ACTRAN Acoustics;ACTRAN VibroAcoustics;ACTRAN AeroAcoustics;ACTRAN for NASTRAN;ACTRAN VI;ACTRAN在列车声学设计中的应用;列车噪声问题概述;列车噪声问题概述;ACTRAN在机车行业的应用;气动噪声问题概述;列车车身模型;列车车身气动噪声问题;ACTRAN / Aero-acoustics 湍流噪声计算流程;ACTRAN / Aero-acoustics 计算原理 ;Lighthill / Mohring 声类比;CFD流场计算网格 ;CFD非定常流场计算;CFD非定常流场计算;CFD非定常流场计算;CFD非定常流场计算;ACTRAN/Aero-acoustics 列车车身气动噪声模型;CAA声场计算网格 ;CAA: ACTRAN / Aero-acoustics计算区域;CAA: ACTRAN / Aero-acoustics计算区域;CAA: ACTRAN / Aero-acoustics计算区域;ACTRAN -iCFD 提取流动噪声源;ACTRAN -iCFD 提取流动噪声源;CAA模拟结果 (平均流速380km/h );CAA模拟结果 (平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (10Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (20Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (50Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (100Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (200Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (500Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果-声压级云图 (1000Hz,平均流速380km/h );CAA模拟结果 (平均流速380km/h );CAA模拟结果 (平均流速380km/h );CAA模拟结果 (平均流速380km/h );噪声辐射指向性 (50m)
水平面 DD X-Y(左图) 180o
横截面 DD Y-Z(右图) 90o;气动噪声问题总结;ACTRAN在机车行业的应用;列车车厢振动声学分析 ;介绍;模型介绍 - 1;两个载荷位置:
1, 车窗下地板施加1N点力载荷
2, 车门处地板施加1N点力载荷,相位与第一个点力载荷相反
三种载荷工况:
1, 只考虑点力载荷1
2, 只考虑点力载荷2
3, 综合两个载荷
边界条件:
1,  车厢连接处,结构边界沿着车身方向位移自由,其余两个方向为零;
2,  对称面上,沿着对称面法向的结构位移为零,其余方向自由。;分析步骤 1 – Structure and inner cavity;分析步骤1 – 车身结构和内部声场;分析步骤 2 – 声辐射;分析步骤 2 – 声辐射;分析步骤 2 – 声辐射;计算统计;展望;B型地铁车辆整车隔声性能研究;B型地铁车辆整车隔声性能分析研究;列车常见典型结构;加强筋结构;加强筋的处理;铝蜂窝板;铝蜂窝板;多层结构;铝型材中空板;中空板;总结;;
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