汽车发动机构造与维修曲柄连杆机构.pptVIP

;　　本章主要介绍的内容有： 　　● 机体组 　　● 活塞连杆组 　　● 曲轴飞轮组;第一节　机体组;　　气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。;　　气缸盖有整体式、分块式和单体式3种结构形式。 　　气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖内的水套和油道也是冷却系统和润滑系统的组成部分。;　　对气缸盖的检验要求是：气缸盖无破裂。气缸盖下平面的平面度误差，每50mm×50mm 范围内不大于0.05mm，整个平面的平面度误差不大于0.20mm。可用直尺放在缸盖的下平面上，然后用塞尺测量直尺与平面间的间隙。 　　对气缸盖裂纹的修复方法主要有粘结法、焊修法和堵漏法等。应根据裂纹的部位和大小程度，选用其中合适的一种方法修复裂纹。（如图2-2）;　　气缸盖的主要耗损形式是裂纹和变形。气门座的装配应力过大会使气缸盖的进、排气门座之间的过梁处产生裂纹而报废。气缸体、气缸盖的平面度用测量尺和厚薄规检测，如图2-3所示。气缸盖长度L≤300mm，平面度公差为0.05 mm；L＞300mm，平面度公差为0.1 mm。气缸盖翘曲变形，指的是气缸盖下平面的平面度误差逾限。气缸盖平面变形后，会使气缸密封不严，可用铲削或磨削的方法修理，或更换新缸盖。;　　汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。 　　如图2-4a）所示。结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。 　　如图2-4b）所示。结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长。切诺基轿车发动机采用了这种形式的燃烧室。 ;　　如图2-4c）所示。气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。;名称 ;　　柴油机燃烧室;;;　　（1）无气缸套式机体（如图2-6a所示） 　　 （2）干气缸套式机体（如图2-6b所示） 　　 （3）湿气缸套式机体（如图2-6c所示）;干式气缸套和湿式气缸套;3．按曲轴箱结构形式分类;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;　　（1）气缸体基准面的检验： 　　 （2）气缸体变形的检验：（如图2-8所示） 　　 （3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验;　　（4）气缸体的裂纹检验： 　　 （5）气缸压缩压力的检测：（如图2-10所示） 　　 （6）气缸漏气率的检验： 　　 （7）气缸的修理：（如图2-11所示） 　　气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳气缸分三级）。如表2-1所示。 　　 （8）曲轴箱窜气量的检测;;　　测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面，每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差，如图2-12所示。;　　油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。如图2-13所示。油底壳用薄钢板冲压或用铝铸制而成。油底壳内设有挡板如图2-13（a），用以减轻汽车颠簸时油面的震荡。油底壳底部设放油螺塞如图2-13（b）。有的放油螺塞带磁性，可以吸引机油中的铁屑，油底壳在安装时须更换密封垫，同时涂抹密封胶。如图2-13（c）。;;　　气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏其实物如图2-14。 　　气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫和全金属衬垫等多种如图2-15。 　　发动机大修时须更换气缸垫。;;第二节　活塞连杆组;　　汽油机与柴油机活塞按顶部结构分类，如图2-16、2-17所示。;;　　大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃烧室发动机采用凸顶活塞，则是为了增强挤流。 　　在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶还加上有避让气门的气门凹坑。;活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。;活塞顶部;头部;活塞裙部;