大中型客车进气系统设计规范.docVIP

大中型客车发动机进气系统设计规范 （试行稿） 编号 C/SJGF119008 编制 审核 标准 批准 日期 欧辉客车事业部 前 言 为实现大中型客车发动机进气系统设计的规范化、通用化，根据国家有关客车方面的法规、政策、技术要求，结合我公司产品开发流程，参考高等院校汽车专业教材中有关章节的规定，编制本设计规范。本设计规范对生产、检验具有参考作用。 本规范由欧辉客车事业部技术中心提出； 本规范由欧辉客车事业部技术中心归口； 本规范起草单位：欧辉客车事业部技术中心底盘部； 本规范主要起草人：覃军伦、范国柱、蔡斌 本规范为首次发布版本。 范围 本文件规定了发动机进气系统的设计准则、布置要求、结构设计要求、材料选用要求、性能设计要求、设计计算、评审要求、输出图样明细及制图要求等。 本文件适用于大中型客车发动机增压前进气系统设计及发动机中冷系统的匹配设计。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的更改单）适用于本文件。 QC/T 770 汽车用干式空气滤清器总成技术条件 QC/T 32 汽车用空气滤清器试验方法 GB/T 23338 内燃机增压空气冷却器技术条件 GB 4458.4 机械制图 尺寸注法 GB 4458.5 机械制图 尺寸公差与配合注法 Q/FT B209 大中型客车产品零部件及其图样编号规则 术语及定义 发动机进气系统 进气系统是指将空气或者混合气导人发动机气缸内的零部件集合体。其功能是向发动机提供清洁、干躁、温度适当的空气进行燃烧，以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能，在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘，并保持进气阻力在规定的限值内。进气系统主要由原始进气管道（进气转接箱）、空气滤清器、连接管路、增压器及中冷器等部件组成。 空气滤清器 QC/T 770和QC/T 32中用以去除悬浮于被发动机吸入的空气中颗粒杂质并达到一定寿命的装置，简称空滤器。 3.3 空滤器额定流量（额定空气体积流量） QC/T 770中用户或制造商规定的标准大气状况下，流过空气滤清器出气口的空气体积流量。 3.4 进气阻力报警器 通过反应空气滤清器进气阻力来提示空气滤清器滤芯灰尘附着程度的报警元件。 3.5 进气管路 向发动机输送清洁空气的管道。 3.6 进气阻力（压力损失） 因发动机进气系统在额定流量下流动时所引起的能量损失，以压力降（被测进气系统的上游和下游规定测压点所测得静压差）表示，并按两个测量点的动压头之差加以修正。 3.7 空滤器的去尘能力 QC/T 32中空气滤清器在进气阻力达到限值时所能除去的灰尘总量定义为空滤的去尘能力。 3.8 原始进气阻力 新的试验件的进气阻力（压力损失）。 3.9 环境温度 汽车行驶时周围环境阴影下的空气温度。 3.10 迎风面积 表示冷却介质为空气的中冷器芯子迎风侧的面积，单位为 m2 。 3.11 压力损失 表示试验条件下介质通过中冷器因克服流动阻力而产生的压力降，用介质进口与出口处的静压差表示，单位为KPa。 4 设计准则 4.1 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 4.1.1 在确保整车安全性的前提条件下，要保证各零部件、结构的可靠性、所有部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）。 4.1.2 出口车辆装配的发动机进气系统及中冷系统应满足出口国（地区）当地的相关法规要求。 4.2 应满足的功能要求及应达到的性能要求 4.2.1 进气系统应能为发动机提供足够的清洁空气进行燃烧。 4.2.2 保证发动机正常的进气温度，满足公司的评价标准（即中冷后温度相对于环境温度的温升≤30℃）。 4.2.3 进气系统保证发动机排放达到环保要求。 5 部件及总成结构、性能及布置要求 5.1 空气滤清器取气口的布置和取气管路的设计要求 5.1.1 空气滤清器取气口应避免将机舱内热空气、散热器排出的热风和发动机排出的废气吸入进气系统，从大气到增压器进气口处进气温升应不大于10℃。 5.1.2 空气滤清器取气口，不应设在车辆行驶时产生的负压区域和易扬尘、溅水的区域。 5.1.3 有车身进气系统时，取气管路内径截面积不能小于空气滤清器进气口截面积，设计时要平滑过渡，避免急弯产生进气阻力；侧围取气口的净面积尽可能的大，不能小于空气滤清器进气口截面积的1.2倍；侧围取气口下沿距地面高度不小于1.6m（针对后置发动机车型而言）。 5.1.4 无车身进气系统时，空气滤清器取气口位置要求尽可能高，高出车身裙边的高度不小于0.3m，同时要设置雨、雪