发动机电子控制系.pptVIP

第8章 发动机电子控制系统 本章主要内容 现代汽车发动机电子控制系统的主要组成 汽油喷射控制系统 电子点火控制系统 怠速控制系统 排放控制系统 其它发动机电子控制技术 故障诊断系统 重点：汽油喷射控制原理 8.1.1 发动机电子控制系统的发展概况 （1）模拟技术 　　20世纪60年代及70年代初，在汽车上出现了由集成电路组成的电子控制系统，这种模拟式集成电路模块只能完成某种控制功能，如果要增加控制项目，需要增加相应的控制功能电路，使得组合控制模块的电路很复杂且体积大，其控制精度、工作可靠性等都较低。因此，这一时期出现的多为单一控制功能的汽车电子控制系统，发动机的电子控制项目发展受到了限制。 8.1.1 发动机电子控制系统的发展概况 （2）微电子技术 　　微机所具有的高运算速度、大存储量和多路数据传输通道等特点使得将几个电子控制装置集中控制成为可能，增加新的电子控制项目也很容易。发动机集中控制系统在增加新的控制项目时，只需增加相应的执行机构和该项目特有的传感器，而电子控制器中的微机则只要增加该控制项目所需的标准参数和控制程序、增设相应的输入输出接口即可。因此，20世纪70年代后期以来，以微机为控制核心的电子控制系统不仅将原先互相独立的电子点火控制系统和汽油喷射电子控制系统组合成一个综合的控制系统，还增加了怠速控制、废气再循环控制、活性炭罐通气控制及故障自诊断等功能。 （3）发动机集中电子控制系统 发动机集中电子控制系统各控制项目共用传感器所提供的信息，可以设置协调各控制单项的综合控制程序，因而其控制的协调性和精度比各单项独立控制高。随着对汽车性能要求的不断提高和微机技术的进一步发展，发动机集中控制系统的项目将会更多，并向着与汽车其它电子控制系统实现集中控制的整车集中电子控制的方向发展。 发动机电子控制系统的结构 日产公司的ECCS(发动机集中电子控制系统) 丰田公司的TCCS(丰田计算机控制系统) 本田公司的PGM(程序式汽油喷射系统) 通用公司的DEI(数字式汽油喷射系统) 福特公司的EEC(发动机电子控制系统) 大众公司的MPEI(多点汽油喷射系统) 这些不同名称的电子控制系统均具有多项控制功能，但具体的结构形式或控制功能则有所不同。同一汽车公司应用于不同型号发动机的电子控制装置，其结构和控制内容也可能不完全相同。 8.1.2 发动机集中电子控制系统实例 1、日产公司的发动机集中电子控制系统(ECCS) 8.1.2 发动机集中电子控制系统实例 2．丰田公司计算机控制系统(TCCS) 8.2 汽油喷射控制系统 汽油喷射控制技术的发展概况 汽油喷射控制系统的结构 汽油喷射控制系统的控制原理 重点：汽油喷射系统的控制原理 8.2.1 概 述 20世纪50年代开始应用于赛车的二行程发动机。 1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四行程发动机上使用了汽油喷射技术。 1958年，奔驰公司推出了进气管内喷射式220SE发动机。 1967年，德国博世(Bosch)公司购买美国本迪克斯(Bendix)公司开发的电子控制汽油喷射装置(Electrojector)技术， 推出了D-Jetronic电控汽油喷射装置。 8.2.1 概 述 1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-Jetronic应用于轿车上。 1972年，博世公司推出L-Jetronic电控汽油喷射装置和K-Jetronic机械控制汽油喷射装置。 1980年，美国通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了单点喷射式电子控制汽油喷射装置(SPI)。 2002年，奥迪开始在车型中使用FSI汽油直喷技术。 2004年，奥迪在FSI发动机中融入涡轮增压技术形成TFSI发动机技术。 2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先采用了TSI技术（涡轮机械增压汽油分层喷射发动机 ）。 8.2.1 概 述 （2）汽油喷射式发动机的特点 汽油喷射技术是将具有一定压力的汽油直接喷射到进气歧管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。这种混合气形成方式具有如下的优点。 ① 进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了发动机的动力性。 ② 雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良好的燃烧，充分发挥汽油的效能，降低油耗和排气污染；汽油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾化，因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。 ③ 供油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能好。 8.2.1 概 述 相比于机