波音和空客的演义故事——管理经济学解读.pptVIP

Company Logo 第六组 第六组 第六组 波音和空客的演义故事 2011MBA研究生班周末二班第六组 目 录 背 景 1 2 政府行为在双寡头竞争中的作用 3 寡头垄断市场特点 一、背景 波音公司（Boeing Company）1916年成立，以军用飞机起家，研制生产了二战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机战机，20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。1997年波音兼并麦道公司成为世界上航空航天领域规模最大的公司，它长期占据了行业龙头的地位。2009年波音的全球销售额为600亿美元左右。  一、背景 空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手。2010年，空中客车公司的营业额将近300亿欧元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。 在1985～2005年，全球飞机制造业出现了实力雄厚的波音和后起之秀空客两分天下的局面。双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。 一、背景 我们认为：在全球的民用飞机制造业中，目前波音和空客的市场结构呈“双寡头”垄断竞争态势。 市场上的厂商只有少数几家，每个厂商都具有举足轻重的地位，对其产品的价格具有相当的影响力；但厂商决策时要考虑竞争对手的反应，独自不能决定价格，不是价格的制定者，更不是价格的接受者，而是价格的寻求者；诸寡头的产品之间可以完全相同，也可有产品差别；其他厂商进入产业相当困难，甚至极为困难，同样退出一个行业也是很不易的。 二、寡头垄断市场特点 二、双寡头竞争决策特点 波音和空客的“双寡头”垄断市场特点 1、市场份额。到2008年。在全球民用飞机制造业，波音市场份额约是48％，空客36％，占全球市场的80%以上，是名副其实的“双寡头”。 2、飞机制造行业是有着强大进入壁垒的行业。 3、波音和空客在价格、生产和创新上相互依赖，他们在竞争上依赖对手的反应做出决策。 目前，在波音和空客的双寡头市场结构中，双方市场占有率可以说势均力敌。 二、双寡头竞争决策特点 寡头市场在价格与产量决策上有以下三方面特点 一是它很难对产量与价格问题做出确切而肯定的答案。 二是价格和产量一旦确定以后，就有其相对稳定性。 三是各寡头之间的相互依存性，使他们之间更容易形成某种形式的勾结。 波音与空客的非合作博弈均衡——纳斯均衡 波音空客的互动是很有意思的市场博弈模型：非合作博弈均衡——纳什均衡。 纳什均衡 “给定你的做法后，我所做的是我能做得最好的。” “给定我的做法后，你所做的是你能做得最好的。” 占优策略 “不管你怎么做，我所做的都是我能做得最好的。” 占优策略是纳什均衡的一种特例。 如果你有占优策略, 你可以使用此策略, 以不变应万变; 如果你没有占优策略, 你必须随机应变。在达到了纳什均衡之后, 所有参与者都没有动机想再变了。 二、双寡头竞争决策特点 “大飞机”之争 20世纪末期的波音公司与空中客车公司在企业经营中最核心的问题： “是继续研制现有系列产品还是启动超级巨型客机的研发进程。” 二、双寡头竞争决策特点 显然，就附表给出的条件，空中客车公司与波音公司的占优策略相同，都是研制巨型客机。如果双方同时确立并实施这一策略，波音公司有可能继续维持其60％左右的市场份额，而空中客车公司大约只能占有剩余的40％。然而，由于种种原因波音公司主动放弃了自己的占优策略，而空中客车公司却顽强地启动了自己的巨型客机项目，从而引发了两个企业之间相互地位的变化。以下对两个公司的具体策略选择进行分析。 (1) 空中客车公司的选择 2000年l2月l9日，欧洲空中客车公司宣布，耗资100多亿美元研制的A380超大型空中客车客机正式启动。 二、双寡头竞争决策特点 (2)波音公司的应对策略 保持优势最大限度地延续747系列的生命周期、开发747系列的加长型客机。 采用种种手段阻挠空客大飞机项目。 当然，波音公司的措施均未奏效。 从理论上讲，波音公司大概会有以下两种战略选择： 坚持现有发展思路，研制具有500座运能的747系列加长型客机。 适时启动自己的巨型飞机项目，与欧洲航空