桥梁伸缩装置.doc

PAGE PAGE 22 1、伸缩缝的基本单元宽度 日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。 有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。 2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响 较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。 坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。 坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。 坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。 纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。 3、弯桥对伸缩装置的影响 弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6]。 4、斜桥对伸缩装置的影响 对于缝宽≤80mm的单缝和以80mm为基数的模数式伸缩缝装置，在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。如单缝宽度超过80mm较多时则可能发生跳车。 5、伸缩装置产品代号 交通行业标准[1]规定的产品代号格式为 A B ( C ) 其中：A—— 产品名称代号； B—— 容许最大伸缩量（以毫米为单位）； C—— 橡胶分类，CR表示氯丁橡胶，NR表示天然橡胶，EPDM表示三元丙橡胶。 例如GQF—MZL400（NR）,FD40(CR),SSFB160(NR)。 6、设计图上应注明的几项内容 （1）伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级 行业标准[1]要求： ①预留槽内应注筑C40环氧树脂砼或C50钢纤维砼，也可用C50以上强度等级的砼填充捣实。 ②伸缩缝安装时，应按照当时气温通过计算确定安装定位值，即安装的伸缩装置空缝宽度。计算公式见式（2）～（4）。 ③伸缩装置两侧预留槽砼强度未满足设计要求前不得开放交通。 （2）说明车行道、人行道、中央分隔带宽度内采用的伸缩装置的型号。 （3）有伸缩缝处梁端预留槽口的尺寸及对预埋锚固钢筋的要求。 （4）说明伸缩缝的技术性能，组装要求和施工安装应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）的规定。 7、早期（1990年代以前）桥梁伸缩装置简况 表1 早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置 序号 名称或型号 规格种类（mm） 参考文献 设计单位 生产厂 备注 1 U形镀锌铁皮型 ≤40 [5]P.8 2 矩形橡胶条型 ≤50 [5]P.7 3 组合式橡胶条型 ≤60 [5]P.8 4 管形橡胶条型 ≤30 [5]P.8 中交公规院 5 W形橡胶条型 ≤40 [5]P.9 上海市政工程研究所 6 SW形橡胶条型 ≤40 [5]P.9 7 M形橡胶条型 ≤40 [5]P.9 中交公规院 1980年代 8 SDⅡ橡胶条型 50、80 [5]P.10 陕西公路局 9 GNB橡胶条型 30、45、60 [5]P.11 10 GQF—C橡胶条型 20、40、60、80 [5]P.11 中交公规院 11 UG板式橡胶型 40、60、80 [5]P.44 12 BSL板式橡胶型 40、60、80、100、120、160、200 [5]P.44 13 CD板式橡胶型 40、60、80、120 [5]P.45 14 BF组合橡胶型 40、60、80、120、160、200 [5]P.46 上海市政工程研究所 15 SEG组合橡胶改 进型 2