圆通速递实习内容及过程.doc

　　实习内容及过程 　　本次实习内容主要是从事快件从到来转运中心到被分拣发出的相关工作，主要围绕快件的生命周期而进行，大致分为四个阶段：下车，扫描，分拣和上车。下面主要介绍各个阶段的工作是如何开展与进行的。 　　货到下车 　　白班到达武汉转运中心的网络车有8个，它们是，南昌、郑州、长沙、合肥，市场部，义乌，金华以及上海。其中义乌、金华、上海的网络车都是9.6米的大货车，其他都是8米的货车。 　　原则上是先来先下，即是哪辆网络车先到达即下哪辆车，正常情况下，上午会卸完5辆车，下车的主要工作是将货车里的快件用工具运出，然后拉到不同的位置进行扫描，主要分为单件和包件，其中包件分为市内包件和外围中转件，其中，单件和外围包件被运到位于月台处的地磅扫描台进行下车扫描，而市内包件则被运到操作部里面的扫描区进行拆包扫描。包件一般用平板车运，而单件又分为大单件和小单件，大单件一般用平板车装，小单件用笼车装，一般平板车可以装包件12件左右，而笼车则视单件大小而定，原则上是利用率的最大化。 　　有时候会有航空件和火车件，在进行下车操作时要相对复杂，首先要记录数字，其次发现破损件还要上报，需要专人拍照留底，一切完好才能被拉到不同位置处理。 　　扫描 　　扫描主要是运用圆通独立的信息系统将快件的各种信息通过射频技术录入到系统并实行网上共享的过程，主要分为拆包扫描和建包扫描，下车扫描以及上车扫描，其中下车后的单件都要进行下车扫描，而市内包件都要进行拆包扫描，建包要进行建包扫描，发货上车则要进行上车扫描，运用的都是同一个系统，由上一网点、下一网点、收发类型、运输方式等组成。 　　上一网点是快件的始发地或者前一个中转网点，一般是南昌或者长沙等，主要视始发地来决定，而下一网点则是快件的目的地，一般是武汉或者其他网点，主要由武汉中转和武汉区域派送决定，中转的一般是其他网点，例如无锡、上海、长沙、郑州等，而武汉区域派送的都是武汉，收发类型有正常、错发转发、退回、滞留等，正常件都是正常，而一些错分拣则需要执行错发，一些退回件则需要退回，运输方式有汽运和航空两种，大部分地区是汽运，只有边缘地区如东北三省、内蒙、新疆、甘肃、宁夏、青海、西藏、海南等地需要航空运输。 　　具体操作是将单件或者拆包后的单件放到电子枰上用有线扫描仪扫射面单上面的条形码，完成相关信息的录入，主要有编号，重量，上下网点，收发类型等，偶尔会出现面单破损，无法录入的情况，这个时候就需要利用外接键盘将编号输入完成信息的录入，如果编号破损严重无法识别则需将此作为问题件上交问题部进行处理。此过程中易出现的操作失误集中在下一网点的调换上，一般上一网点都比较固定，但下一网点则会因为常常需要不断的更改而出现错误，而且在运输方式的更换上也易出错，主要是对航空网点不熟所致，会把航空件扫描成汽运件。 　　分件 　　分件一直贯穿于整个操作过程中，从下车开始就要分，分包件和单件，分市内和外围，分大件和小件，再到扫描时又要分市内和省内，外围汽运和外围航空。其中市内件主要是将扫描过的市内件扔到传送带对面的区域，然后由室内组分到武汉市内的各个下级网点，分为白沙洲、南湖、武昌、司门口、青山、楚汉、中南、武广、金银湖、黄浦、百步亭、东西湖、海工、汪家墩、汉阳、黄陂、新洲、沌口、湖大、蔡甸以及汉南，每个网点都有固定的派送区域。而省内分件则是在扫描后的省内件放到传送带上面流到后面的省内组进行分拣，主要分为荆州、宜昌、黄石、黄冈、孝感、鄂州、咸宁等。大件被集中安置到一块场地，小件则分别设有相应的区位，分别位于传送带的两侧，而我们要做的就是站在固定的位置然后从流动的快件中挑选出距离你最近的区位的快件。外围汽运件分为成都、郑州、杭州、无锡、北京、上海、泉州、济南、南昌等，汽运大件被放置于月台上已经设定好的货位处，而汽运小件则放置到网路组，后进行建包。而航空件的分件则相对简单，主要是将边远地区的大件和小件从传送带上拉下来，集中放置于固定区域，分为东北三省和西北部。而网络组的网络件主要是市内和省内送到武汉转运中心需要中转的件，这里的快件在扫描后也需要分件，主要是将扫描后的快件分到全国各个转运中心，一般由地级市的市内件和地级市的中转件，有些甚至细化到县级市。 　　上车 　　主要是将扫描、分拣后的快件通过手持终端PDA扫描然后发货上车的过程，其中市内组的上车操作，由圆通内部员工用手持终端进行上车扫描后，放到固定的区位由下面网点的工作人员进行装车，他们会进行核查，不属于他们派送范围的快件会被退回出来，市内件分为市内小件和市内大件，扫描时同一个操作系统，只是上一个网点是武汉分拨中心，而下一网点是相应的下属网点，如中南、黄浦等，扫描时一般是相对应的。而省内组的上车操作则是在做发货上车操作后由省内组的员工亲自将省内件运到相应的车里装车，省内大件一般只做上车扫