动车组牵引系统维护与检修2.1 CRH2动车组概述.ppt

项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3 CRH2动车组主变压器概述 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3 CRH2动车组主变压器概述 2.3 CRH2动车组变压器概述 CRH2动车组在2号和6号车下各设有一个牵引变压器，牵引变压器通过螺栓悬挂于车体下 ，在网压变化范围内，牵引变压器输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生制动要求。具有1个原边绕组（25kv，3060KVA），2个牵引绕组（1500V，2x1285KVA），1个辅助绕组（400V，490KVA），采用铝线圈、轻量耐热材料。 外形尺寸（L×W×H）为2570×2300×835mm，重2860kg，效率大于95﹪。 冷却采用强迫油循环风冷方式，除用温度继电器、油流指示器实施状态监控外，还采用金属波纹管存油器，避免外气与油的直接接触，防止油质老化，冷却油采用难燃性硅油。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3 CRH2动车组主变压器概述 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3 CRH2动车组主变压器概述 牵引绕组为两个独立线圈，每1线圈均连接到1台牵引变流器上，确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具有可使牵引变流器稳定运行的特性。另外，为了增加每组牵引绕组的容量，原边绕组采用两组并联结构的绕组的绕组。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 2.3.1 CRH2动车组主变压器的构造 CRH2采用ATM9型牵引变压器，用来把接触网上取得的25kV高压电变换为供给牵引变流器及其它电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器相同。 ATM9型牵引变压器外部结构参见图2-1。储油柜安装在牵引变压器中央部位，和主机油箱通过连接孔输送绝缘油。波纹管采用圆型不锈钢焊接结构，外侧存放油，内侧与大气相通。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 （1）铁心 ATM9型牵引变压器采用壳式铁心，其特点是铁轭不仅包围线圈的顶面和底面，而且还包围线圈的侧面。硅钢片采用低损耗硅钢片，降低了变压器的铁损。 为防止产生悬浮电位造成对地放电，安装时铁心及其它所有金属构件都必须可靠接地。整个铁心只允许一点接地。如果有两点或两点以上接地，则接地点之间可能形成闭合回路，造成铁心局部过热。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 （2）绕组 绕组是牵引变压器最关键的部件，为了保证变压器运行可靠，变压器绕组必须具有足够的电气强度、耐热强度、机械强度和良好的散热条件，使变压器既能在额定条件下长期使用，又能经受住过渡过程所（如短路、雷击、操作等）产生的过电压、过电流以及相应的电磁力作用，不致发生绝缘击穿、过热、变形或损坏。 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 图2-1 ATM9型牵引变压器实物图 1.热油出油管输入油冷却器；2.电动油泵；3.油冷却器；4.热油吸入油管； 5.变压器绕组；6.冷却风入口；7.油冷却器散热片及热风出口；8.油流继电器；9.温度继电器；10.原边线路侧套管； 11.接线端子 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 ATM9型牵引变压器一次高压绕组、二次牵引绕组采用了铝制线圈，三次辅助绕组采用了铜制线圈，技术参数见表2-2所示。 表2-2牵引变压器线圈主要技术参数 项目 一次高压绕组 二次牵引绕组 三次辅助绕组 总匝数 1000 1/2 60×2 16 材质 铝 铝 铜 导线绝缘 聚氨酸绝缘纸 导体质量（kg） 146 159 61 项目二 动车组主变压器维护与检修 2、3、1 CRH2动车组主变压器结构 （3）绝缘与引线装置 油浸式变压器的内部绝缘分为主绝缘和纵绝缘两类。主绝缘是指绕组（或引线）对地及对其他绕组（或引线）之间的绝缘；纵绝缘则指同一绕组不同部位之间的绝