钢便桥演示文稿.pptVIP

中交三公局第二工程有限公司 欢迎局领导、专家莅临我公司 指导评审 八盘峡黄河特大桥施工便桥及钻孔平台施工方案 八盘峡钢便桥施工方案 编制依据 中铁大桥勘测设计院八盘峡黄河特大桥设计图； 国家和铁道部现行验收标准、设计规范、施工规范； 兰新铁路甘青公司标准化管理要求； 我项目部对现场调查所取得的勘察资料和其他相关依据； 《交通部国防交通储备器材管理规定》，交计发[1998]23号。 兰新铁路八盘峡黄河特大桥 工程概况 新建兰新铁路第二双线八盘峡黄河特大桥从八盘峡库区通过，距八盘峡水电站5.5km，距既有兰青线新建黄河特大桥约1.49km，上游距焦家川黄河公路大桥1.85km； 主桥桥跨布置为:1×70+2×100+1×70； 桥址河段地形平坦开阔，河水平静，水面开阔，河宽约284m，主河槽最大水深13m，流速0.5m/s。桥址处涉及地层主要为：填土、粉砂、粉土、细砂、粘质黄土、砂质黄土、砾石土、卵石土、全风化岩泥岩、强风化泥岩、弱风化泥岩等。 便桥使用需求分析 便桥以方便施工为目的，连接南北两岸，结合现场情况从满足施工组织的需要和经济适用两方面的考虑，需要从便桥上通过主要车辆有： 1以罐车为代表的轮式车辆； 2以履带吊-50为代表的履带荷载。 方案选择 方案一：采用钢管桩基础，纵梁为大型钢小跨径方案 优点：型钢材料就近可购买，材料运距短，材料运费低。 缺点：型钢梁加工费时、费工，小跨径钢管桩用量较大，施工结束后材料不方便周转使用，不经济且不能满足工期要求。 方案二：采用钢管桩基础，贝雷梁大跨径方案 优点：贝雷梁安拆简便，钢管桩材料用量较小，材料可周转使用，工期较短，能满足施工需要。 缺点：贝雷梁一次性投资大。 经进行技术经济对比分析后，我项目部决定采用方案二，即贝雷纵梁方案。 钢便桥 工程概况 便桥全长为300m，桥面宽5m；孔跨布置为：25孔×12m； 便桥设计荷载罐车及履带-50荷载要求考虑； 便桥上部结构采用贝雷连续梁结构，下部结构采用钢管桩，桥面系采用型钢桥面系，钢材总用钢量670t； 最高水位按1576.4m考虑，枯水期实测水位1576.0m；考虑到与两岸便道的连接，桥面标高设计为1580.2m。 便桥的结构设计简介 依据《交通部国防交通储备器材管理规定》及其它公路、铁路设计规范进行设计检算。 便桥桥台采用C30钢筋混凝土重力式桥台； 其余桥墩为?600mm壁厚10mm的钢管桩， 便桥纵梁采用双排单层贝雷，贝雷梁组中心间距为4.05m，每组贝雷梁片与片间设置花窗连接，组与组间设置斜撑连接。 便桥桥面系采用小型钢桥面系，横向分配梁采用2I28a工字钢，纵向分配梁采用12.6工字钢 ，桥面采用10mm钢板。 桥面系设计与检算 1纵向分配梁 本桥纵向分配梁采用12.6工字钢间距0.3m均铺，横向两根纵梁承担一侧履带荷载，即每根纵梁承担的荷载为18.67KN/m，取其它荷载0.5KN/m。 按三跨连续结构计算： Mmax=6.44KN·m QMAX=50KN 安全系数采用1.3，[σ]取Q235钢160Mpa，12a工字钢[W]：77.5 Wmin=Mmax/[σ]=40.25㎝377.5㎝3＜[W] =50÷(13.8×6)×103×104=60.3Mpa＜[τ]=100 Mpa 符合要求 2横向分配梁 本桥横向分配梁采用2I28a工字钢间距1.5m均铺。取罐车配重荷载工况进行计算，当车辆荷载一侧车轮行走在横向分配梁跨中时，所产生的弯矩为 M1=108KN·m， Q=120KN,当车辆荷载骑着桥梁中心行驶时，所产生的弯矩也为108KN·m，Q=120KN，由此引起的弯曲应力为： 剪应力为： 贝雷桁架纵梁承载检算 1承载参数及荷载 便桥纵梁采用双排单层贝雷架，承载参数为： [W]：1576.4 KN·m [Q]：490.5 KN 检算荷载 桥面自重及堆放材料重荷载按5KN/m考虑； 履带-50荷载56KN/m； 安全系数按1.3考虑 2荷载工况 ①计算结构形式选取 本桥最大跨度12m，第十三跨为简支结构（跨径12m），其余跨为连续结构，又因连续结构最大弯矩要比简支梁小，所以选取受力最不好的第十三跨进行检算。 ②荷载工况 根据影响线原理明显可知当履带车行至跨中时，弯矩最大；履带车行至支座处时剪力最大，特选取上述两种荷载工况进行计算。 3计算 MMAX=1/8×5×122+4.5×0.5×56×0.5×(12-2.25) =704.25KN·m×1.3 =915.525KN·m＜1576.4 KN·m＜[W] QMAX=5×12×0.5+4.5×56 ×(12-2.25)÷12 =234.75 KN·m×1.3 =305.175 KN·m