动车组牵引系统维护与检修1.1DSA250型单臂受电弓结构.pptVIP

项目一 动车组受电弓维护与检修 教学目标 【知识目标】： 1．掌握DSA250型受电弓的技术特征。 2．掌握DSA250型受电弓的结构组成。 3．掌握DSA250型受电弓工作原理。 4．了解DSA380型受电弓性能参数及工作原理。 【技能目标】： 1．掌握DSA250型受电弓维护中注意事项。 2．掌握DSA250型受电弓不同间隔时间内的维护方法。 3．掌握DSA250型受电弓故障类型的判断及处理方法。 4．掌握DSA250型受电弓装配调试方法。 5．了解DSA380型受电弓的维护与检修方法。 项目一 动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 受电弓（Pan） 电流互感器(CT1) 真空断路器（VCB） 避雷器（Arr） 主变压器（MTｒ） 接地电刷(GB) 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 CRH2型动车组采用DSA250型受电弓，每列（8辆）动车组设置2台受电弓，分别安装在4、6号车上，距轨面高度5300mm～6500mm，其间使用特高压配线连接，最高运用速度为250km/h，受电弓安装了自动升降弓装置，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触； 降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 作用：受电弓将接触网传送过来的能量引入到动车组为列车提供电能 。 为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流，高速动车组受电弓必须满足以下要求： ①滑板的材料、形状、尺寸适应高速要求，保证良好的接触状态以及更高的耐磨性能。 ②保证滑板与接触网在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定、大小合适的接触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。 ③结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其它部件承担，使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平，减少甚至消除空气阻力对滑板与接触网间接触压力的影响。 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 ④除保证机械强度和刚度外，尽可能降低受电弓运动部分的重量，减小运动惯性，保证与接触网可靠地电接触。 ⑤升弓时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时，离开接触网导线要快，避免产生拉弧，而到达落弓位时要慢，减少对车顶冲击力。 主要技术参数： 1．型号：DSA250 2．设计速度：250km/h（最大试验速度275km/h） 3．额定电压/电流：25kV/1000A 4．标称接触压力：70N(可调整） 5．空气动力调整：通过弓头翼片调节 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 6．升弓驱动方式：气囊装置 7．输入空气压力：0.4～1MPa 8．静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35MPa 9．弓头垂向移动量：60mm 10．精密调压阀耗气量：输入压力小于1MPa时不大于 11. 5L/min 11．材料： 滑板：整体碳滑板（铝托架＋碳条） 弓角：钛合金 上臂/下臂：高强度铝合金 下导杆：不锈钢 底架：低合金高强度结构钢 12．重量：约115kg（不包含绝缘子） 项目一、动车组受电弓维护与检修 1.1DSA250型受电弓概述 13．环境温度：-40℃～+60℃； 14．接触压力：70±5N 15．操作空气压力：400～1000kPa 16．设置破损检测和紧急降弓装置　 17．运行中受电弓最大电流计算值： 275.4A（网压25kV时） 　 305.9A（网压22.5kV时） 18