C18发动机系统运行.docVIP

燃油系统 SMCS - 1250 图 1 燃油系统示意图（典型示例） (1) 供油管 (2) 单体喷油器 (3) 燃油道（燃油歧管） (4) 燃油压差开关 (5) 燃油压力传感器 (6) 燃油温度传感器 (7) 回油管 (8) 压力调节阀 (9) 燃油细滤器 (10) 燃油滤清器底座 (11) 输油泵 (12) 电动注油泵 (13) 安全阀 (14) 燃油粗滤器 (15) 燃油箱 (16) 至油箱的回油管 燃油供油回路为单体喷油器柴油机的传统设计。 系统包括以下用于将低压燃油输送至单体喷油器的主要部件： 燃油箱 - 燃油箱用于存放燃油。 注油泵 - 注油泵用于排出燃油系统的空气。 空气排出后，系统注满燃油。 燃油滤清器 - 燃油滤清器用于去除燃油系统的磨损性物质和污染物。 供油管和回油管 - 供油管和回油管用于将燃油输送到不同的部件。 低压燃油供油回路用于在恒定的压力下以恒定的流量将过滤后的燃油供应至喷油器。 还可利用燃油系统冷却如 ECM 和喷油器等部件。 喷油器接收到低压燃油后，在将燃油喷入气缸之前，会对燃油再次加压。 单体喷油器利用由凸轮轴提供的机械能产生高于 200000 kPa (30000 psi) 的压力。 发动机 ECM 管理控制燃油输送。 ECM 收集并处理几个来自发动机系统的数据，以便管理喷油控制的如下方面： 喷油正时 喷油正时提前 噴油持续时间 发动机冷态模式状态 机械电子燃油系统依靠来自其它发动机系统的大量数据工作。 利用由 ECM 收集的数据提供发动机最优性能。 低压燃油供油回路 燃油从燃油箱 (15) 流出，流经整个系统。 输油泵 (11) 将燃油从油箱中抽吸出来。 电动注油泵 (12) 将燃油注入系统。 电动注油泵用于排出燃油系统的空气。 空气排除后，系统注满燃油。 该组件包括去除燃油中的较大碎屑和水的燃油粗滤器 (14) 。 燃油粗滤器是一个 10 微米滤清器。 输油泵内有一个单向阀，单向阀在燃油系统充油期间使燃油绕着泵的齿轮流动。 输油泵内还设有一个安全阀 (13) 。 可利用安全阀防止燃油系统产生极端压力。 输油泵用于在燃油系统产生过高的燃油流量。 可利用过高的燃油流量冷却燃油系统部件， 还可用来在工作期间排出燃油系统的空气。 存留在燃油系统的空气能够产生气穴，可能损坏单体喷油器部件。 燃油从输油泵流到燃油滤清器底座 (10) 。 燃油温度传感器 (6) 安装在燃油滤清器底座内。 该传感器为电子控制模块 (ECM) 检测燃油温度。 代表燃油温度的电信号发送到 ECM 以进行处理。 燃油压力传感器 (5) 也安装在该滤清器底座内。 该传感器为 ECM 检测燃油压力。 代表燃油压力的电信号也发送到 ECM 以进行处理。 压差开关 (4) 也安装在燃油滤清器底座内。 压差开关用于在燃油细滤器 (9) 堵塞时警告操作员。 燃油细滤器是一个 2 微米滤清器，可去除燃油中的磨损性物质。 燃油流过一个 2 微米燃油滤清器 (6) 。 过滤后的燃油流出燃油滤清器底座。 注: 如果发动机上安装了一个由燃油冷却的 ECM，燃油会泵送到 ECM 内。 燃油流过 ECM 壳体中心的油道，冷却控制模块的电子元件。 注: 在一些机型上，燃油滤清器底座上可能装有一个手动注油泵。 供油管 (1) 将燃油输油到缸盖内的燃油道 (3) 。 供到喷油器的燃油只有一部分用于发动机运转。 发动机未使用的燃油进冷却作用。 这些未使用的燃油排放到燃油道的回油油道， 并通过回油管 (7) 和 (16) 返回到燃油箱。 这使低压燃油系统内的燃油持续流动。 压力调节阀 (8) 位于燃油滤清器底座内。 压力调节阀使低压燃油系统保持恒定压力。 流量控制节流口也位于回流管内。 流量控制节流口保持系统背压恒定。 该节流口使系统的燃油流量恒定。 这样可以防止燃油过热。 注: 在一些机型上，燃油粗滤器和燃油细滤器安装在供油箱附近。 这一位置可能远离发动机。 压力调节阀将位于安装在发动机上的配油盘内。 在发动机运转期间，喷油器 (2) 接收来自低压燃油系统的燃油。 喷油器将燃油加压为高压燃油。 此后，燃油喷入气缸。 多余的燃油返回到燃油箱。 有关喷油过程的全面说明，请参阅系统操作, 单体喷油器。 燃油加热器 燃油加热器有助于防止燃油滤清器在寒冷天气时堵塞。 这种堵塞称为结蜡。 在寒冷的环境下，冷态发动机不能向燃油系统发散足够热量以防止结蜡。 不经恒温控制的加热器可将燃油加热到超过65°C (149°F)。 燃油系统温度过高将急剧降低发动机效率。 燃油系统的稳定性也受到高温燃油的影响。 注: 不得使用不带温度调节器的燃油加热器。 在温暖的气候条件下确保