汽车设计复习纲要.docVIP

第 PAGE 9 页 共 NUMPAGES 13 页 汽车设计总复习 1 什么是汽车的整车整备质量和质量系数，确定整车整备质量有几种方法？ 整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 估算：日常生活中，收集大量同类型汽车各总成、部件和整车的有关质量数据，结合新设计结构特点、工艺水平等初步估算各总成、部件的质量，再累计构成整车整备质量 轿车和客车的整备质量也可按每人所占整车整备质量的统计平均值估计。 质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值 2 轿车的主要布置形式有哪几种？那种应用最广？为什么？ 发动机前置前轮驱动（应用最广）发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 优点：有明显的不足转向性能；（前轴荷较大） 越过障碍的能力高；（前轮驱动）动力总成结构紧凑；（主减速器和变速器同壳体）有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低） 有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）有利于发动机散热；操纵机构简单；供暖机构简单，效率高；行李箱空间大；整备质量轻；主减速器制造难度小；变形容易。 3 汽车发动机的最大功率由什么选择？ 同类车的比功率统计值 由设计的vamax确定 参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车的比功率，并乘以总质量也可求得 4 何谓轮胎的负荷系数及其确定原则是什么？ 定义：轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比。 原则：汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近。为此，轮胎负荷系数应控制在0.85～1.0之间。以防止超载。 乘用车取下限（车速高、动负荷大）；商用车取上限（充分利用轮胎的负荷能力）。 双胎并装：因为载荷分布不均匀，负荷能力要比单胎负荷能力加倍后减少10%至15%。 超载不仅会导致轮胎寿命降低，而且会降低操纵稳定性和行驶安全性。 5 轮胎按什么选用？ 根据轮胎的速度级别，轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速 6 汽车发动机曲轴中心线与纵梁上平面一般都倾斜一个角度，如何倾斜，为什么？ 为了减小传动轴夹角。前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～4°夹角，轿车多在3°～4°之间。 7 总体设计要计算汽车的哪几方面性能？ 动力性 燃油经济性 最小转弯直径 通过性几何参数 操纵稳定性 制动性 舒适性 8 总布置草图的坐标如何确定？ 车架上平面线 作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。向上为“+”、向下为“-” 前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线。向前为“-”，向后为“+” 汽车中心线作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线 。向左为“+”、向右为“-” 辅助基准线 ：地面线 定义：地平面在侧视和前视图上的投影线。 作用：标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 前轮垂直线： 定义：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯 视图上的投影线。 作用：标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。 9 什么是离合器的后备系数β？选择时应考虑哪几方面的性能？ 定义：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。β必须大于1。 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。 10 膜片弹簧有什么特点？主要性能参数如何选择？ 特点： 1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性； 2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定； 4）压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀； 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。 比值H／h的选择：为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便。 H／h=1.6～2.2 厚度 h=2～4mm 比值R／r和R、r的选择：R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，应力越高。 根据结构布置和压紧力的要求，一般 R／r=1.20～1.35。 圆锥底角α的选取： 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切， α=arctan H／(R–r) ≈H／(R–r)。 一般α=9°～15° 分离指数目n的选取：分离指数目n常取为18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸膜片弹簧有些取12。 膜片弹簧工作点位置的选择： 膜片弹簧的弹性特性曲线。曲线的拐点