祊河大桥的21900KN桩基静载试验研究.docVIP

临沂祊河桥21900kN基桩静载试验研究 摘要： 蒙山大道祊河大桥主桥结构为五跨异性拱连续梁桥，是目前全国最大跨度的异型拱桥。主墩基桩极限承载力21900kN，通过静载荷试验，确定了设计参数的合理性及施工工艺的可行性, 大吨位静载试验的圆满成功，对今后的大吨位静载试验具有一定的指导意义。关键词：异性拱连续梁、 钻孔灌注桩、大吨位、 静载试验 一、静载试验基本理论??????? 桩基静载测试技术是随着桩基础在建筑和桥梁工程中的广泛使用发展起来的，桩基静载试验是目前获得桩基极限承载力最为准确、可靠的检验方法。桩基测试技术理论的发展促进了桩土荷载传递机理理论的研究。 单桩竖向抗压极限承载力是指在竖向荷载作用下到达破坏状态前或出现不适于继续承载的变形所对应的最大荷载，由二个因素决定：一是基桩本身的材料强度，即桩在轴向受压、偏心受压或在桩身压曲的情况下，结构强度的破坏；二是地基土对桩的极限支承能力 。通常情况下第二种因素是决定单桩极限承载力的主要因素。 在竖向受压荷载作用下，桩顶荷载由桩侧摩阻力和桩端阻力承担，侧阻力和端阻力的发挥是不同步的，桩侧阻力先发挥，先到达极限，端阻力后发挥，后达到极限，二者的发挥反映了桩土体系荷载的传递过程。在桩顶受压初始阶段，桩身上部受到压缩，桩土产生相对位移，荷载由桩已发挥出来的侧阻力承担，并以剪应力形式传递给桩周土体，随荷载的增大，桩身压缩量和位移增加，桩侧摩阻力由上至下逐步被发挥出来，达到极限后，继续增加的荷载由桩端土阻力承担，桩端阻力达到极限后，位移迅速增大而破坏。此时桩受到的荷载就是桩的极限承载力。 端阻力的破坏模式分为三种，整体剪切破坏、局部剪切破坏和冲入剪切破坏，主要由桩端土层和桩端上覆土层性质决定。当桩端土层密实度好、上覆土层较松软，桩不太长时，端阻一般呈现为整体剪切破坏，当上覆土层密实度好时，呈现局部剪切破坏。当桩端密实度差或存在软弱土层时，可能发生冲剪破坏。 单桩竖向静载试验就是以一固定时间段的沉降量作为稳定标准，通过施加不同大小的荷载，测读桩身的沉降量，从而得出荷载与沉降量的关系曲线，通过试验数据的判读来确定桩的承载力大小。 按试验数据的数学特征来确定Q—s曲线上的屈服荷载，其解法如下： A．? 求某级荷载Q下的Q—s曲线斜率K B．?? 求K的二阶导数 C．? 绘制折线连接图，在此图上，每级荷载的数学特征极为明显，如图1所示，B的荷载接近S—lgQ曲线的极限荷载Qu，而峰值A的荷载相应于Q—S曲线上的屈服荷载Qy。 图1 法 单桩竖向抗压极限承载力的确定： 《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）规定 1、根据沉降随荷载变化的特征确定：对于陡降型Q－s曲线，取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值。 2、根据沉降随时间变化的特征确定： 取s-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值。 3、对于缓变型Q－s曲线可根据沉降量确定，可取s＝40mm对应的荷载值 当桩长大于40米时，宜考虑桩身弹性压缩量，对于直径大于或等于800mm的桩，可取s=0.05D（D为桩端直径) 4、达到设计要求的最大加载量，按上述方法判定桩的竖向抗压承载力未达到极限时，取最大试验荷载。 二、工程概述 蒙山大道是临沂市一条重要的南北向城市主干路，南起沂河路，北至双岭路，道路红线宽度为60米 主桥结构为五跨异性拱连续梁桥，引桥为30米简支T梁。桥梁总长520米，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30米。双向六车道。桥梁设计荷载：城—A级。是目前全国最大跨度的异型拱桥。 桥位处地质情况 在钻探所达深度范围内，上覆人工填土，以下为第四系冲积亚粘土、中粗砂、粘土，下伏基岩。大桥中段和北段处基岩为奥陶系石灰岩，弱风化石灰岩为桩端持力层。结合场地实际情况，祊河大桥基础采用嵌岩钻孔灌注桩。 为验证单桩承载力是否满足设计要求，根据祊河大桥桥位处地质特点和设计要求选取6#墩155#桩进行静载试验。 试验桩基本情况 6#墩采用墙式墩，主墩承台厚度为3.5米，宽13.7米，长50.9米，下设35根φ1500mm钻孔灌注桩，梅花形布置。6#墩155#桩长20.0米，设计混凝土强度C30，单桩竖向抗压极限承载力为21900kN。 超大吨位、大吨位桩基静载试验具有操作难度大、投入资金大、责任风险大、技术难度高等特点，经现场考察详细计算论证，确定了最佳检测方案，加大反力装置平台(12× 三、大吨位静载试验前期准备工作： 1、反力装置的选择 静载试验反力装置可根据现场条件选择，主要有压重平台反力装置、锚桩横梁反力装置、锚桩压重联合反力装置三种模式 a) 压重平台反力装置 压重平台反力装置就是在桩顶使用钢梁设置一承重平台，上堆重物，依靠放在桩头上的千斤顶将平