滑动式制动器设计.docVIP

PAGE PAGE 9 一、 课程设计的目的 加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能，而且考试内容有限，通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练运用构造课的理论知识解决实际问题，增强运用CAD制图能力，规范工程制图。 二、车型的选择与主要的参数 1、车型： 奔驰E 280 2.8AT 2006款 2、主要参数： 驱动形式： 4X2前轮 轴 距： 2854 mm 轮距前/后： 1570/1284 mm 整备质量：1650 kg 最高车速：250.0 km/h 汽车高度：1452mm 前轮制动方式：实心盘式 加速时间：7.3s 最大功率: 170/6000kw/rpm 最大扭矩: 300/5000N·m/rpm 前轮胎: 225/55 R16 后轮胎: 225/55 R16 三、制动器的概述 1、鼓式制动器 鼓式制动器又叫块式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又固定于前梁或后桥壳的突缘上（对车轮制动器）或变速器壳或其固定的支架上（对中央制动器）；其旋转摩擦元件为固定在轮毂上的变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的援助内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现在汽车已很少采用。由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已经很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，且通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式制动式结构。鼓式制动器按蹄的属性分为：(1)领从蹄式制动器，(2)双领蹄式制动器，(3)双向双领蹄式制动器，(4)双从蹄式制动器，(5)单向增力式制动器，(7)双向增力式制动器。 2、盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：?? 1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定； 2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 6）对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 四、滑盘式制动器的设计 4.1滑动钳式制动器参数确定 1、制动盘直径D 选择中级轿车为设计对象，有汽车设计教材得到制动盘直径D通常选为轮辋直径的70%~79%，本设计选75%，制动盘直径D为16英寸时，制动盘的直径D=306mm。 2、制动盘厚度h 制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些；为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通常，实心制动盘厚度可取为10mm～20mm；具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为20mm～50mm，但多采用20mm～30mm。制