新型FRP组合桥梁.pptVIP

?FRP拉挤型材 ?试验研究　 对Asset系统进行的实验包括小比例和大比例的测试。在瑞典KTH进行的小比例测试提供了各种层状纤维敷设方式的力学属性。测试出来的性质包括了拉、压及剪切的强度及模量。同时，还对完全浸润的GFRP复合材料板进行了小比例的耐久性测试。 大比例的测试则在西班牙的IETCC进行，其测试项目包括静力弯曲和剪切、疲劳（10,000,000次）、蠕变，冲击等。通过以上测试表明Asset截面的实际结构行为与设计一致，挠跨比小于1/300且静力破坏模式主要是支承附近的腹板底部的剪切破坏。 　Asset系统桥面板的实验室测试 6) ACCS系统 ACCS（Advanced Composites Construction System）系统又叫COMPOSOLITETM系统,是一种先进的复合材料建筑板，可用作主要承载构件。其模块化的建筑系统由一些用拉挤法生产的互锁FRP构件所组成。 其主要受力构件是有开口肋的面板，公称尺寸为76.2mm厚609.6mm宽，此面板可以用三向连接器，450连接器，栓钉（toggle）或挂钩(hanger)等五种互锁的拉挤FRP构件连接起来，见图。主要构件和连接构件的尺寸见下页图。 主要有美国的KSCI(Kansas Structural Composites, Inc.)系统、Hardcore系统和加拿大的纤维缠绕三角管系统等。 (a) (b) 蜂窝夹层组合面板 （a）Hardcore（b）KSCI 2 蜂窝夹层组合桥面板 1) Hardcore系统 特拉华的Hardcore公司制造的Hardcore桥面系统由上下表层的蒙皮加上中间的多重缠绕加劲腹板所构成。制造方法是真空辅助树脂浸渍模塑成型工艺 (Seeman Composite Resin Infusion Molding Process(SCRIMP))。 这种桥面的主要特点有：重量轻，低恒载从而增大活载承受能力，无需更换下部结构和基础就可更换和扩宽桥面，易于运输制造和安装，设计荷载可达HS25，挠度标准达到L/800，2,000,000次疲劳测试能力优异，耐久性良好，具高的抗腐蚀性，不受恶劣天气影响，不透水，无破碎、生锈及腐烂的缺点，而且全年均可施工。Hardcore 系统所采用的FRP材料为缝制的无碱玻璃纤维织物加乙烯基树脂，玻璃纤维织物被认为在平面内各向同性，其主要力学性能如表 : 2) KSCI系统 Kansas结构复合材料公司生产的KSCI系统属于蜂窝夹层组合结构，制造方法是采用多向铺陈的GFRP夹心板接触低压成型法生产成型。此组合结构由厚2.29毫米（0.09英寸）的波纹形片材加平面片材组成单胞尺寸50.8×101.6毫米的蜂心，蜂心单元均是由聚脂薄膜接触模压形成。而表面板的制作是首先将玻璃纤维织物放在钢模中，注入树脂直至达到所需厚度，再将蜂心湿放入面板中，施加真空以压紧并凝固。 　由于主梁有砼、钢及FRP等几种型式，相应的组合型式也有： ?　GFRP桥面与砼纵梁相组合 ?　GFRP桥面与钢纵梁相组合 ?　GFRP桥面与FRP纵梁相组合 3 与主梁的组合型式 返回 三、新型GFRP组合桥梁在实际中的应用 　 新型GFRP组合桥梁　 1　人行桥 人行桥(全FRP结构) 车行桥(组合FRP结构) ?2001年10月，在西班牙Lleida市以南3KM处，修建了一座穿过一 条公路，一条铁路和新计划的马德里和巴塞罗那间的一条高速 铁路的人行桥。桥式是全GFRP拉挤成型的型材修建的桁架。 跨度38米，矢高6.2米。（矢跨比大约为6），宽3m。桥总重约 为19吨。这座桥是世界上用玻璃纤维材料修建的最长的拱桥。 所有的截面都是使用无碱玻璃纤维和机织复合衬垫制作的，玻 璃纤维的最小含量为50％，胶结材料为异酞聚合物。此桥总体 见图 。 ?丹麦1997年建成的Fiberline 宽3.2m, 总长40.3 m 主跨27, 边跨13 索采用100mm?100mmGFRP棒材, 主梁和塔采用拉基型材. ?在英国，最近也有多座人行桥应用了FRP 材料。其中, 在康沃 尔郡近博德明市的Halgavor 桥(跨度为47m的)，用GFRP作为主要 结构材料以修建跨越干线的桥。见下图 。 ?位于兰开夏州的Ribble路桥 兰开夏州的Ribble路桥 ?美国从90年代中期，开始发展FRP人行桥，现在有超过60座的复 合材料人行桥。典型的如美国密苏里-罗拉大学2000年6月在校园 内设计并建造的人行桥。该采用了拉挤成型的FRP