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信号基本知识 　　　林东峰 2010年8月 基本原则 名词解释 CTCS 　 CTCS是中国列车运行控制系统（列控系统）的简称，共分4级CTCS－0/1、CTCS－2、CTCS－3、CTCS－4级，其中CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。 列控车载设备由车载安全计算机(VC)、轨道电路信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元(BTM)、列车接口单元(TIU)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。 名词解释 CTCS：Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 TCC：Train Control Center 列车控制中心 TDCS：Train Dispatching Command System 列车调度指挥系统 CTC：Centrolized Traffic Control 调度集中系统，用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能。 LEU：Linside Electronic Unit 地面电子单元，列控限速调度命令下达到车站列控中心后，通过LEU地面电子单元发送到有源应答器。 ATP：Automatic Train Protection 列车自动防护 CSM：Centralized Signalling Monitoring System 信号集中监测系统 IL：Interlocking 联锁（CBI、IXL） TSR：Temporary Speed Restriction 临时限速 TSRS：Temporary Speed Restriction Sever 临时限速服务器 ZPW：自动闭塞移频无绝缘轨道电路 列控系统图 客专列控中心机柜 列控中心体系结构图 列控中心的主要功能 1.1 报文发送 1.2 轨道电路编码 1.3 轨道电路方向控制 1.4 区间运行方向与闭塞控制 1.5 区间信号机控制 1.6 站间安全信息传输 1.7 零散结合 在后续的课程中，会钟对每一项做比较详细的培训，下面先了解一些信号的基本知识 进路类型 进路类型 进路类型 进路类型 轨道电路载频 载频布置示意图 轨道电路低频 轨道电路低频从10.3Hz到29Hz，共划分为18个低频，每个低频的间距是1.1HZ。 常用低频的解释 L5码：表示前方至少七个闭塞分区空闲； L4码：表示前方六个闭塞分区空闲； L3码：表示前方五个或至少五个闭塞分区空闲； L2码：表示前方至少四个或以上闭塞分区空闲； L码：表示前方至少有三个及以上闭塞分区空闲； LU码：表示前方有两个闭塞分区空闲； 常用低频的解释 U码：表示前方有一个闭塞分区空闲； HU码：要求及时采取停车措施，本闭塞终点为停车点； HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号，或通过信号机显示容许信号； H码：要求立即采取无条件紧急停车措施； UU码：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h 常用低频的解释 UUS码：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h（18号及以上道岔）； U2码：预告地面次一架信号机显示两个双黄灯； U2S码：预告地面次一架信号机显示一个黄色闪光，和一个黄色灯光； 轨道电路码序： 基本码序： 轨道电路码序： 基本码序： H-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 HU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 HU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 HB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 轨道电路编码详细说明 站内无进路时，不论是占用还是空闲，列控中心控制股道区段发缺省码（HU码），其余区段缺省发检测码（B码） 进路建立后，信号异常关闭时，列控中心应按进路未建立处理，进路上各个区段发缺省码。 轨道电路编码详细说明 　一、正线接车进路，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致；接近区段基于股道发码，编码逻辑如下： 　1.正线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码(所有进路，都是如此) 轨道电路编码详细说明 　2.正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码 轨道电路编码详细说明 　4.正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发默认码 轨道电路编码详细说明 　二、侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发UU码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致，编码逻辑如下 轨道电路编码详细说明 　二、侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，对与只