汽车车身设计第六章.pptVIP

进行车身结构抗撞性设计时，应考虑新材料和新工艺的使用 性能改进 结构轻量化 节约成本等 例 激光焊接薄壁梁形结构的轴向刚度和弯曲刚度比点焊联接薄壁梁形结构的大 激光拼焊技术可在使用较少高强度材料的情况下提高结构的刚度 使用泡沫材料充填梁形结构，可提高其刚度或吸能能力 第四节 结构抗撞性设计 一、基本原理 二、主要内容 三、刚度组织与设计 四、吸能设计 五、材料和工艺的考虑 汽车碰撞过程是结构的复杂变形过程，涉及结构的大位移、大变形和大转动，在进行汽车碰撞模拟时一般采用非线性有限元技术方法 按照求解平衡方程组的方法，可分为隐式非线性有限元方法和显式非线性有限元方法 隐式方法 推导出的非线性平衡方程组相互耦合，需要迭代求解 隐式算法更适合求解静态或缓慢变化的非线性问题 显示方法 非线性平衡方程组相互解耦，可直接求解 使用了很多技术，使求解非线性问题的计算时间显著减小 在碰撞模拟中，显示时间积分算法具有明显的计算优势 第五节 碰撞模拟的基本理论 一、物体变形过程描述 二、控制方程 三、空间有限元离散化 四、单元积分和沙漏控制 五、时间积分与时间步长控制 （略） 第五节 碰撞模拟的基本理论 一、物体变形过程描述 二、控制方程 三、空间有限元离散化 四、单元积分和沙漏控制 五、时间积分与时间步长控制 车身结构抗撞性试验 对车身结构抗撞性分析、设计和评价所进行的试验 按照试验用途，可分为