物流运输企业生产率分析研究报告.docVIP

II 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1汽车运输生产率 2 1.1单车期产量指标 2 1.2车吨（客）位期产量指标 2 1.3车公里产量指标 2 2汽车运输生产率的分析 3 2.1各使用因素的影响特性分析 3 2.2各使用因素影响程度分析 4 3实证分析 5 4设计体会 6 5结论 7 参考文献 8 PAGE 3 1 1汽车运输生产率 汽车运输工作的正常开展是在一定的环境条件下进行的。同时，在一定环境条件下不同的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量也不尽一致。为此必须采用一套科学的评价指标去评价汽车运输组织工作。它为企业改善生产营销活动，以及加强汽车运输企业管理提供了科学而有效地方法。而汽车运用程度评价指标，按其评价范围可以分为综合指标和单项指标。综合指标主要是指汽车运输生产率；单项指标包括车辆的时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、载质（客）量利用指标以及动力利用指标等。 运输生产率是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标，通常用单车期产量、车吨（客）位期产量和车公里产量表示。单车期产量是指统计期单位时间内平均每辆车所完成的货物（旅客）周转量，它反映汽车单车运用的综合效率；车吨（客）位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨（客）位所完成的货物（旅客）周转量，它反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率；车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物（旅客）周转量。 1.1单车期产量指标 按照计算的时间单位不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量、单车日产量以及单车时产量等多个指标。其中，用单车日产量指标来比较不同时期的车辆生产率时，可以避免计算期日历天数可能不同而造成的影响。 单车期产量指标的计算公式： 式中 —单车期产量，是指统计期单位时间（年、季、月、日）内单车完成的货物（旅客）周转量； —统计期单位时间（年、季、月、日）内全部营运车辆实际完成的货物（旅客）周转量之和； —平均营运车数（辆），是指统计期内平均每天拥有的营运车辆数。 2 1.2车吨（客）位期产量指标 车吨（客）位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨（客）位所完成的周转量，包括车吨（客）位年产量、车吨（客）位季产量、车吨（客）月产量、车吨（客）日产量等多个指标。 用车吨（客）位期产量指标反映和比较车辆运输生产率时，可以消除不同车辆额定吨（客）位不同的影响。其中，车吨位日产量和车客位日产量指标，在反映和比较不同单位或不同时期的运输生产率时，既可以消除车辆不同吨位（客位）的影响，也可以消除计算期日历天数可能不一致的影响。因此，车吨（客）位日产量指标，可以比较准确地反映汽车运输企业生产组织工作的质量和水平。 车吨（客）位期产量的计算方法有两种： 按周转量与平均总吨（客）位计算 计算公式为： 式中 —车吨（客）位期（年、季、月、日）产量； —统计期单位时间内全部营运车辆实际完成的周转量之和； —平均总吨（客）位，是指统计期内平均每天在用营运车辆的总吨（客）位数。 按车辆各项运用效率指标计算，计算公式为： 1.3车公里产量指标 车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶1km所完成的周转量，可按下述的两个公式计算： 按周转量和总行程计算，计算公式为： 式中 —车公里产量； —统计期全部车辆的总行程，可以根据每辆营运车累计。 按有关车辆运用效率指标计算，计算公式为： 显然，为完成同样的周转量而采取提高车公里产量的办法。所增加的运行费用不多，增加总行程则会较多的增加运行费。但片面的追求较高的车公里产量，可能会引起超载现象的发生。由此可见，车公里产量是一个很重要的、敏感性较强的指标。 2汽车运输生产率的分析 要提高汽车运输生产率，必须了解各使用因素对生产率的影响特性及影响程度，以便结合企业自身的条件，确定优先改进哪个因素对生产率的提高更为有利。 2.1各使用因素的影响特性分析 装卸作业停歇时间的影响 当装卸停歇时间很长时，生产率将降低而趋近于零，因为横坐标轴为双曲线的渐近线。即当运距较短、车辆行驶速度较快时，装卸停歇时间的变化对生产率的影响程度个办法为明显。 因此，要提高生产率必须将装卸工作停歇时间压缩到最低限度。为了缩短装卸停歇时间，应合理组织装卸工作，实现装卸工作机械化，制定汽车装卸作业时间表，有节奏地进行装卸工作，并应简化手续，以减少装卸停歇时间。 实际载质量的影响 实际载质量对生产率的影响关系按直线规律变化，如图1.1所示。提高车辆的平均额定载质量与重车载质量利用率对提高车辆生产率的影响时极为明显的。 为了提高实际载质量，应该适当选择车辆的型式和车身型式，使其适应