山地车变速器调节.docVIP

地车后变速器调整图解 首先认识一下大致结构。变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 　　下面开始说如何调校 　　第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 　　将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 　　公路车的过线座 　　第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 　　 　　第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 　　 　　可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 　　然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 　　这样基本上就调节好了。 　　接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下 普通山地车变速器的调试详解 好多购车的朋友经常问我，我的车变速器不好用了，自己怎么也调不好。可以到你这，你三两下就调好了，是不是有什么窍门啊？在此我把我的一点调试经验贡献出来，仅作参考。??? 1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 ? ? 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)? ? 3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。? ? 4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。? ? 5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。? ? 6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的? ? 7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。? ? 8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。整个调试过程就算完成了。如果有时间我会上传相关照片让各位更容易理解. 首先，要知道一个变速原则，尽量避免极限变速，也就是尽量避免最小盘（前面的齿轮脚牙盘）带最小飞（后面的齿轮叫飞轮），也要避免最大盘对最大飞！为什么呢？因为这样会使链条过渡绷紧或过度松弛，影响传动效果，这样也对你的传动系统不好！在极限挡位的时候，可能会出现链子蹭前拨片器的情况！（当然好的变速或调得好的变速不会有这样的噌链条问题，但像ma530配的变速我们可以要求低点，只要正常挡位没声音就ok了） 集体来说正常挡位配合： 左1挡带右1234挡 左2带234567挡（就是不要配最小和最大飞轮） 左3带678挡 以上的组合没有异常的话，就ok了。（但如果换我的话，我是一定要调到没声音的，但像1带8这样的挡位，就不苛求他没声音了） 但如果正常挡位也蹭怎么办？那就要调节了。 如何调？如果没有发生掉链的现象，是不用调螺丝的！调你指拨那里！指拨和线连接的地方一般变速器都会有一个螺帽