高原冻土爆破试验工程.docxVIP

基于青藏铁路建设的高原冻土 爆破试验工程 ? 完成时间：1975～1976年 工程地点：青藏线风火山和清水河工地 完成单位：铁道部科学研究院(铁建所、西北所)；中国人民解放军(89121部队、89207部队、89210部队) 项目主持人及参加人员：顾毅成、罗书镒、杨杰昌、刘舍宁、李保国等 撰稿人：顾毅成 ? 1试验工程概况 高原冻土爆破技术，是修建青藏铁路需要解决的技术问题之一。早在1974～1977年间，针对修建青藏铁路，铁道部在青藏高原可可西里地区的风火山(海拔4700m)和清水河(海拔4500m)建立了试验工程段，进行了高原冻土条件下修筑铁路的科学试验。 在1974年8月的兰州协作会议上，决定“高原冻土爆破技术研究专题”由铁道部科学研究院铁建所主持，参加专题研究工作的还有铁道部科学研究院西北所、中国人民解放军89121部队、89207部队、89210部队。 1975年及1976年5～9月，在风火山和清水河两个试验场进行了以下内容的冻土爆破试验： (1)在冻土中不同钻孔机械的钻孔试验。对其在冻土中的钻凿速度及其工作状况进行了考核； (2)对聚-2号浆状炸药(以聚丙烯酰胺为胶结剂的浆状炸药)及其他有关爆破器材(硝铵炸药、雷管、导爆索等)的防水抗冻性能、爆轰性能、安全性能进行了试验，并在现场应用； (3)冻土爆破基本参数试验(图1)。包括在风火山和清水河地质条件下的标准爆破漏斗试验(共13个)，爆扩药壶试验(近500次)，并进行了药包布置形式、钻孔间距、排距与孔深的关系，以及爆破破坏半径、压缩圈半径的试验与测量； ? ? 图1 高原冻土地区的爆破试验 ? (4)在风火山试验场进行了40m长铁路路堑深孔和深孔药壶爆破及开挖的试验； (5)在清水河试验场进行了两个桥涵明挖基坑爆破与开挖试验。 该项技术成果1980年通过铁道部委托铁道部科学研究院进行的技术鉴定。 ? 2冻土钻孔用钻机的试验与考核 高原冻土地区空气稀薄，气候严寒。这里海拔4000m以上，大气气压为560～600MPa，年平均气温-2～-7℃，绝对最低温度-34～-41℃，多年地温为-1.5～-5℃。在这种恶劣的自然条件下施工，不仅机械启动困难，效率降低，在钻孔爆破施工工艺上，也出现了一系列新问题，如钻孔的塌孔、回淤、回冻等。 两年来，对XJ-10-1型地质钻机和DPP-100型汽车钻进行了多次钻孔试验。地质钻机在含土冰层中，纯钻进效率可达2～3m／h，但遇黏土，土夹石或基岩时，速度很慢，甚至无进尺，钻进效率低，不能满足大规模施工的需要。它的主要优点是操作简单，故障少。1976年，在风火山还试验考核了DG - 1型电杆工程车(天津工程机械研究所研制)在高原冻土的钻孔性能。试验表明，电杆工程车由于其悬臂式结构的限制，存在最大钻孔深度只能达到4m等缺点，不能满足施工需要(图2)。1976年，我们还进行了自制螺旋钻头在)(J．100．1型地质钻机上的改装和试验。通过上述使用和试验，我们提出：高效率的冻土爆破用施工钻机，是冻土爆破施工的薄弱环节，亟待解决。 ? ? 图2高原冻土地区的钻孔试验 ? 1975年，我们在现场还进行了3种型号10枚聚能弹(内装50％黑索金+50％梯恩梯混合装药，重约10kg)在厚层地下冰中爆破穿孔试验。1977年后，铁道兵部队对聚能弹在冻土地区的穿孔继续开展了试验研究。试验表明，聚能弹虽然可以钻成4～6m的钻孔，但孔深不易控制，成本高，对环境影响大，难以在工程中推广应用。 ? 3爆炸材料的防水抗冻问题及聚-2号抗冻浆状炸药的试验应用 多年冻土地区夏季钻孔，由于钻孔后地下水热融，地表及地下水发育，钻孔积水严重。一般2号岩石炸药必须采取防水措施。在东大沟爆破试验场，我们曾用小口径塑料袋(F32mm)装药后放在现场钻孔内(地温-2～-4℃)进行冻结防水试验。试验表明：电雷管在35～41天后性能不变，准爆有效；导爆索在孔内部分能正常传爆，孔口部分由于日晒夜冻，部分变质拒爆；炸药随防水措施好坏，产生部分拒爆，影响爆破效果。塑料袋在冷冻作用下容易脆裂，不是理想的防水包装材料。 为了更有效地解决炸药的防水抗冻问题，1976年在兰州白银公司矿冶所的大力支持协助下，我们在高原冻土地区试验和使用了27t由该所研制的聚-2号抗冻浆状炸药。试验表明，聚-2号抗冻浆状炸药经历了汽车长途运输(1500km)的考验，其外观质量、物理性质和爆轰性能未受影响；在高原冻土地区贮存3个月以内，其外观质量、物理性质和爆轰性能没有明显的变化；聚-2号抗冻浆状炸药具有良好的抗水抗冻性能。根据试验情况建议在高原冻土地区的施工中，允许将该种炸药提前装入钻孔的期限为7天；由于炸药自身密度大，且具有