政治经济学(第2章).pptVIP

讲解提纲： 第一节 商品 第二节 货币 第三节 价值规律 讲解提纲： 第一节 商品 第二节 货币 第三节 价值规律 讲解提纲： 第一节 商品 第二节 货币 第三节 价值规律 计算题 去年，在供求一致的条件下，某种商品的单位价值为1元。今年，生产该种商品的社会劳动生产率提高了25％，货币币值仍然没变，但供求关系发生了变化，社会生产这种商品为5，000件，而社会需要为1，0000件。 试计算：（1）该商品单位价格应为多少？ （2）单位商品价值与价格背离是多少？ 答案 根据劳动生产力与价值量成反比的原理：劳动生产力 =1/单位商品价值量 ∵去年劳动生产力=1/1=1 ∴ 今年劳动生产力=1·（1+25%）=125% ∴今年的单位商品价值量=1/125%=100/125=0·80元 根据供求对价格的影响作用原理： ∵社会生产的使用价值量为5000件，社会需求商品使用价值量为10000件 ∴社会必需的价值量为10000×0·80元=8000元 ∴单位商品价格=0·80 ×5000/10000=1·60元 单位商品价格高于价值：1·60元-0·80元=0·80元 答：1、该商品的单位价格为1·60元；2、价格高于价值0·80元 案例：飞机票打折 从1980年到1996年，我国的民航运输产业在政府放松管制的条件下得到了举世瞩目的发展，其客运量年增长率高达16．1％，最高的1995年甚至达到 28．3％。然而，从1997年下半年开始，民航市场风云突变，形势急转直下，不但客运量的增长猛然落至2．4％，旅客运输量和运输总周转量也仅比上年增 长1．35％、7．53％，增幅均为1991年来之最低，全行业面临亏损的严重考验。为了通过鼓励竞争维持行业的继续盈利，主管部门于1997年11月推 出“一种票价，多种优惠”的票价体系，允许各航空公司的机票打折。不料事与愿违，这一价格政策被各航空公司利用，演变成了低价倾销和恶性竞争的工具，结果造成全行业在1998年遭遇了自1975年来的首次亏损。于是1999年，政府收回了授予给各航空公司的市场定价权。这一收权虽然使某些航空公司在 1999上半年扭亏为盈，但却把大多数游客赶向铁路和公路。因此1999年下半年，出于对运输市场的争夺，各航空公司又冒着被处罚的风险，开始新一轮的变 相低价竞销。然而市场的这一次挑战换来的却是2000年4月1日起执行的政府强制下的“航线联营”政策，这一政策的执行将使在102条主要航线上同时飞行 的所有航空公司共享最低票价所带来的垄断利润。2002年8月有 1日，中国民航总局新负责人指出，“中国民航总局不可能长期固定票价，必须要向市场过渡”，令机票打折问题又成热点。 案例讨论： 1、在市场经济中，商品打折销售是否符合市场经济规律要求。 2、如何看待自然垄断行业的价格问题。 * / 12 * 第二章 商品与货币 商品：是用来交换的劳动产品。商品具有使用价值和价值两个因素。 使用价值：是能够满足人们需要的某种属性。 使用价值是商品的自然属性，本身不反映社会生产关系，构成社会财富的物质内容 ；是交换价值和价值的物质承担者。 商品的两因素之一：使用价值 商品的两因素之一：价值 交换价值：表现为一种使用价值与另一种使用 价值相交换的量的关系和比例 价 值：是凝结在商品中的一般人类劳动 商品交换价值比例是由商品价值决定的。价值是交换价值的基础和内容，交换价值是价值的表现形式。价值是商品的社会属性。价值体现人们交换劳动的生产关系，是一个历史范畴。 1只绵羊与20尺布相交换，20尺布就是1只绵羊的交换价值。 背景资料：关于商品价值的决定 有 些资产阶级经济学家认为决定商品交换价值的，是商品的效用。也就是说，商品的效用越多，商品交换的价值越大；商品效用越少，该商品交换的价值就越小。该理 论尽管表面上看是注重了商品的使用价值，实质上是一种典型的“效用决定论”。事实上，某商品的效用是相对的，在不同对象、不同地区、甚至不同时间的表现是 不同的。如果以所谓的“效用”来决定商品的交换价值，那就永远无法对某一商品进行定价，并完成其交换。同时，不同种类商品的使用价值不存在质的联系，因而 以“效用”来决定商品的交换价值是毫无意义的。 还 有一些资产阶级经济学家则认为商品的交换价值是由市场的供求决定的。这种“供求决定论”试图表明：市场需要的或紧缺的，就是说供不应求，商品的交换价值就 高；市场供应充足的甚至积压的，也就是供过于求，商品的交换价值就低。这实际上是一种一定时期内的表面现象，并非反映商品交换的实质。供求关系对一种商品 来讲，可能会影响到该商品的买卖情况。但，对于不同商品的交换，就不能