贵港航运枢纽二线船闸输水系统水力学试验-水利水运工程学报.pdf

第4期 水 利 水 运 工 程 学 报 No.4 摇 2012年8月 HYDRO鄄SCIENCE AND ENGINEERING Aug. 2012 贵港航运枢纽二线船闸输水系统水力学试验 1 2 1 1 张绪进 , 吕伟东 , 刘平昌 , 彭永勤 (1. 重庆交通大学 西南水运工程科学研究所, 重庆摇 400016;2. 广西西江开发投资集团有限公司, 广西 南 宁摇 530022) 摘要:贵港航运枢纽位于贵港市上游6郾5 km处西江郁江河段,船闸设计有效尺度280 m伊34 m伊5郾6 m(长伊宽伊 门槛水深),采用闸墙长廊道多支管分散输水系统形式,设计最大水头14郾1 m.通过对输水系统水力特性、廊道 压力、闸室和上下游进出口流态、船舶(队)系缆力的观测,提出了上闸首阀门后廊道高程、闸室三明沟消能等部 位的合理布置方案,杜绝了充水过程中的门后检修门井掺气,进一步均匀闸室内横向水流分配,使得设计船 (队)舶的泊稳条件更好地满足规范要求.研究表明采用闸墙长廊道多支管输水型式是可行的. 关摇 键摇 词:船闸;输水系统;试验研究 + 中图分类号:U641郾3 2摇 摇 摇 文献标志码:A摇 摇 摇 文章编号:1009-640X(2012)04-0034-06 贵港航运枢纽位于贵港市上游6郾5 km处西江郁江河段,是郁江综合利用规划 10个梯级中的第9个梯 级,是一座以航运为主、结合发电,兼顾其他效益的水资源综合利用工程.船闸设计有效尺度280 m伊34 m伊 5郾6 m(长伊宽伊门槛水深),输水系统采用闸墙长廊道多支管分散输水形式,上游最高通航水位43郾1m,下游 最低通航水位29郾0 m,设计最大水头14郾1m.为了论证船闸输水系统及闸室内三明沟消能布置的合理性,进 行了比尺为1颐30 的水力学模型试验. 1摇 输水系统水力特性 试验首先分别对船闸阀门双边同步均匀开启t =4,5,6,7 min情况观测了闸室充、泄水时间、水流流态v 及停于闸室船舶系缆力.结果表明,4种阀门开启速度均满足设计要求的闸室充、泄水时间不超过10 min的 要求;而阀门双边同步均匀开启t =4,5 min 的闸室流态及停于闸室船舶系缆力均不满足规范要求.因此,试v 验以阀门双边同步均匀开启t =7 min进行重点研究.实测的阀门开启时间t =7 min 闸室充、泄水时间分别v v 3 为9郾50 和10郾95 min;最大充、泄水流量分别为420,390 和375 m / s;阀门双边充、泄水流量系数为0郾837 和 0郾740;单边充、泄水时流量系数分别为0郾865 和0郾770.图1为闸室7 min充、泄水水力特征曲线,其中水位 组合为43郾1~29郾0 m,h为上阀门井水位;H为闸室水位,Q为流量. 图1摇 闸室充、泄水水力特征曲线 Fig郾1 Hydraulic characteristic curves during gate chamber filling and emptying 摇 摇 收稿日期:2012-02-20 摇 摇 作者简介:张绪进(1959- ),男,四川蓬安人,研究员,硕士,主要从事航道整治、水力学、泥沙研究. E-mail:cqxks@cta.cq.cn 摇 第4期 张绪进,等:贵港航运枢纽二线船闸输水系统水力学试验 35 2摇 充、泄水廊道压力 为了保证输水廊道的结构安全,为设计提供主廊道上压力参数,分别在模型输水廊道上、下游阀门后廊 道顶、侧面、输水廊道转弯凸面处及廊道进、出口等位置布置了测压点.试验观测结果表明,在阀门正常双边 开启情况下,船闸充、泄水门槽后廊道侧面及内侧转弯段均未出现负压.廊道顶部的负压值小于3郾0 m,因