四冲发动机工作原理.ppt

化油器主供油系统 （4）主油针的头部为锥形，与主喷管形成一个可变化大小的环形面积，当此面积小于主量孔的截面时，将决定供油量的多少，所以在节气门开度中等时，供给的燃油混合比取决于主油针的位置。主油针上面有很多格槽，用卡子卡在节气门上，与节气门一起升降，一般放在中间的第三格的位置上。若要使燃气变浓一些，可让主油针升高一些，即把卡子往主油针下面的格槽移动。若要使燃气变稀，则让卡子向上面的格槽移动，若使主油针下降。当节气门全开时，主油针与主喷管形成的环形面积大于主量孔的截面，供油的混合比则由主量孔单独决定 化油器怠速供油系统 怠速供油系统要保证发动机在怠速下稳定工作，因怠速转速较低，所以进入汽缸的空气流速也低，使混合气中的燃油混合得不好，燃烧质量变差，所以要求不同于节气门开启时供应较稀的混合气，而要求供应较浓的混合气。所以另外布置了一套供应系统，即怠速燃油量孔和怠速空气量孔（简单的化油器可能不设此量孔）或空气通道，怠速的转速则依靠怠速调节螺钉和节气门限位螺钉进行控制。对于简单化油器而言，因无怠速空气量孔怠速调节螺钉控制混入燃气的空气量，所以当旋出怠速调节螺钉时，会增加发动机的转速。但在某一圈数以后因混合比已合适，再旋出不会增加发动机转速，这时怠速排放污染也少。节气门限位螺钉的作用是怠速供应系统不正常工作时，依靠主供油系维持发动机运转，不断减少节气门开度，让怠速供油系参加工作，所以节气门限位螺钉要与怠速调节螺钉交叉调整。 .化油器的启动系统 发动机启动时发动机温度较低，燃料不容易挥发，并容易粘附在缸壁上，若让发动机运转，需多供燃油，为此采取了几种办法。 .化油器的启动系统 （1）阻风门法。即在主喉管前面装一阻风门，将空气挡住，这样从主供油系中将燃油抽出，但进入空气较少，易使燃气变浓，甚至把火花塞淹死。在复杂的化油器上为此专门装备了阻风门自动开启机构，或使阻风门根据发动机内的真空度设置一个开度，以避免进入发动机的燃气过浓。 .化油器的启动系统 （2）使用启动柱塞法。此法是用启动柱塞将燃油抽出。启动柱塞的下方有一启动量孔，当拉起启动柱塞时，燃油从启动量孔中吸出，与空气入口进入的空气混合后进入汽缸，使启动时化油器供给较浓的混合气。  .化油器的启动系统 （3）改使浮子下沉法。用一按钮，在启动时按下浮子，使浮子室油面升高。这种方法燃油浪费很大，现不常采用。 服务－你我的交流 四冲程发动机及化油器工作原理 四冲程发动机工作原理 四个冲程 进 气 冲 程 压 缩 冲 程 做 功 冲 程 排 气 冲 程 进 气 冲 程 进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油 和空气的混合气被吸进汽缸内 . 进 气 冲 程 发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保，所以化油器的发动机现在被淘汰)我在这里说的电喷发动机,活塞运动到底时，进气门关闭，同时喷油嘴喷出雾化油。这一过程就是进气冲程。  压 缩 冲 程 压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩 压 缩 冲 程 活塞向上运动压缩气缸里的混合气体。活塞压缩做功到顶时，这时变成了高温高压的混合气体。这就是压缩冲程。  做 功 冲 程 燃烧：当混合气被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 做 功 冲 程 活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。  做 功 冲 程 活塞到顶后，火花塞点火。高温高压的混合气体点燃以后迅速膨胀，推动活塞向下运动。这就是做功冲程。  排 气 冲 程 排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出 排 气 冲 程 活塞到底以后排气门打开。活塞在惯性的作用下向上运动排出燃烧后的气体。这就是排气冲程。  活