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PAGE PAGE 2 汽车变速器设计 动力院变速箱部 目录 第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况………………….2 第二节：变速器齿轮的强度计算与材料选择……………..6 2.1齿轮损坏的原因及形式……………………….. 2.2圆柱齿轮强度的简化计算方法……………. 2.3根据GB3480-83编制的汽车变速器 圆柱齿轮强度的计算方法………… 2.4变速器齿轮的材料及热处理………… 第三节：变速器轴…………………………………………..13 3.1变速器轴………………………………………….. 3.2变速器轴承……………………………..………… 第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况 离合器除了要传递发动机的最大扭矩和变速器换档时通过它来切断动力传递外，还要保证汽车能平稳起步和防止传动系过载。后两条功能是通过离合器主、从动部分的滑磨来实现的。因此，滑磨是离合器工作中的一项重要的特征。离合器滑磨的结果，不仅会使摩擦片磨损，而且会引起压盘、飞轮等零件升温。而摩擦表面温度的过分升高将加剧摩擦片的磨损，降低摩擦系数及离合器的使用寿命。试验证明，摩擦表面的温度由20℃升至 在汽车起步前，首先要踩下离合器踏板使主、从动部分分离，再挂变速器低档。这时，离合器主动部分的角速度与发动机一致，为点，从动部分经传动系与车轮相连，其角速度为0，起步时司机逐渐放松离合器踏板并逐渐踩下油门踏板。这时，可将离合器的接合过程分成两个阶段： 第一阶段：由于作用在从动盘上的主动力矩小于阻力矩，所以从动部分的角速度仍然为0，汽车仍静止不动，但离合器开始滑磨。 第二阶段：由于离合器踏板继续放松，主从动盘之间的压力增大，从动盘的主动力矩大于阻力矩，而发动机的转度上升至一峰值后迅速下降，通过一段时间后主、从动盘的角速度达到一致。 所以整个时间就是第一、第二阶段的时间之和。 换算到离合器从动部分的汽车阻力矩为 ——汽车总质量 ——挂车总质量 ——车轮的滚动半径 ——汽车行驶阻力系数，取 ——传动系的传动比 ——传动系的传递效率 ——重力加速度 在离合器最开始接合的一段时间内，从动盘的主动力矩与时间几乎成正比增长， 即，系数表征离合器的结合速度。 研究汽车起步时离合器接合过程的力学模型。其中为发动机旋转部分（主要是飞轮）和离合器主动部分的总转动惯量，为汽车及挂车的总平移质量换算动离合器从动轴上的转动惯量。 为了确定滑磨功，先建立力学模型的系统质量运动的微分方程： = 1 \* GB3 ① = 2 \* GB3 ② 其中，可由下式确定： 而离合器从动部分的角速度为 所以得式E 滑磨功为： 式中 ——离合器滑磨角， 而 故有 相对于和求解这些方程的困难在于，和都是随时间变化的、非线性的。例如发动机转矩与其转速有关，离合器摩擦力矩与接合速度、摩擦系数、摩擦表面的温度等有关。为了相对地评价离合器结构，先不考虑司机的驾驶技能的影响，并假设离合器为瞬间接合及起步时离合器的摩擦力矩为常量。为了简化问题并求解式 = 1 \* GB3 ①、 = 2 \* GB3 ②所组成的微分方程，也假设在离合器滑磨过程中及亦为常量。则由式 = 1 \* GB3 ①、 = 2 \* GB3 ②得出系统的主、从动部分的角速度及随时间变化而变化的表达式。即对于式 = 1 \* GB3 ①、 = 2 \* GB3 ②，先求主动部分（式A） = 1 \* GB3 ① = 2 \* GB3 ② = 3 \* GB3 ③ 对于从动部分（式B） = 1 \* GB3 ① = 2 \* GB3 ② = 3 \* GB3 ③ 当与的值达到完全一致时滑磨功过程完毕，因此，当式A中的等于式B中，则可求出滑磨时间为（式C） 在上述假设条件下，系统主、从动部分角速度将与时间成线性关系。依次滑磨功可表达为： 式中： ——离合器的滑磨时间； ——汽车开始起步时离合器主动部分的初始的初始角速度。。 其中为对应于的发动机转速，。将的表达式及式C代入上式，则得： 由上式及E，在发动机的高转速及变速器的高档位下起步，滑磨功会急剧增大。因为，通过上式计算的滑磨功是其最小可能值，它与接合是否平顺无关，可用于对各种型号的汽车的离合器工作状况的比较计算。离合器的滑磨功L与其从动盘摩擦面积之比： 当一档起步且时，单离合器[q]值为196~245J/cm，双离合器为147~167 J/cm。 热平衡方程式为 压盘温升为 许用齿根弯曲应力的上限[σw]max及下限[σw]min： 对渗碳淬火表面硬化合金钢： [σw]max=， MPa (4-3-29) [