城市轨道交通车辆机械第四章 车门.pptVIP

（五）隔离开关 在每套门系统的右门扇（从内往外看）上装有一把隔离开关，以实现门的机械隔离。 （六）平衡轮组件 在每扇门板上部的后沿，与一个安装在机构上的平衡轮组件在关门位置上啮合，以防止由于任何可能的垂直向上力使门板偏移。 平衡轮组件 隔离开关 武汉铁路司机学校《车辆机械》 《车辆机械》 第四章 车门 第四章 车门 §4-1 概述 一、城轨车辆车门的特点 城轨交通是在城市内运行的轨道交通系统，它相对于干线铁路来讲有其自身的特点： 站间距短，乘客上下频繁、量大。 为了适应城轨的这些特点，地铁车辆客室车门应满足以下要： 1.要有足够的有效宽度（A型车1400；B型车1300）； 2.要有足够数量的车门； 3.车门要均匀分布（车门承担的地板面积相等 ) ，以方便乘客的上、下车； 4.车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转； 5.要确保乘客的安全。 二、城轨车辆车门分类 1、按驱动方式(动力源）不同区分 （1）风动式车门 （2）电动式车门 2、按开启方式不同区分 （1）移动门：1）内藏嵌入式车门；2）外挂式车门 （2）塞拉门 3、按用途不同区分 （1）紧急疏散门 （2）司机室车门 （3）客室车门 （4）贯通门 （5）司机室/客室贯通门 第四章 车门 §4-1 概述 风动式车门（广州地铁一号线） 电动式车门 皮带传动 用于深圳地铁一号线 丝杠传动 用于南京地铁一号线 内藏式车门 外挂式车门 塞拉门 内藏式滑动移门 开关门时门页在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动。 外挂式滑动移门 车门驱动结构工作原理与内藏式滑动移门相同，外挂式滑动移门开关门时门页均位于车辆侧墙的外侧 。 塞拉门 借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时候，门页外表面与车体外墙成一平面。 第四章 车门 §4-1 概述 三、各种客室车门比较 由于移动门的结构决定车门与车体之间必须保证一定的间隙，因此，移动门的密封性差。当列车达到一定的行驶速度时（超过100 km/h以上）便会产生车厢内窜风，给乘客带来不适；在车辆进出隧道等外界压力变化时，车内压力随着变化，舒适性下降。同时车辆外部的的噪音很容易传入车内；列车在行驶中会使附近的空气产生涡流（阻力和噪声同步增加）。 塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，所以具有密封性好，空气阻力小，易于洗车等特点，但塞拉门的结构较移动门复杂，且造价较高。 第四章 车门 §4-1 概述 序号 项目 外挂门 内藏门 塞拉门 1 气密性 密封比较简单 密封比较简单 气密性好 2 关门时间 关门时间较短 关门时间较短 关门时间略长 3 外观性 车门位于车辆侧墙外侧 门页藏于车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内 当门完全关好后与车体外墙成一平面 4 限界的影响 在一定的程度上减少了车体的宽度。 在一定的程度上减少了车体的宽度。 车辆内部宽度最大。 5 维修 结构简单，维修量和维修时间较少。 结构简单，维修工作量和维修时间较少。 结构复杂，维修量较多，维修时间长。 6 隔噪能力 隔噪能力 差 隔噪能力 较差 隔噪能力 好 9 可靠性 部件少，可靠性高。 部件少，可靠性高。 部件数量多，而且机构的运动较复杂，可靠性差 10 重量 较轻 较轻 较重 11 窗 与客室窗无干涉，窗户的宽度可以达到最大 由于内藏门需要在侧墙内滑动，因此，客室窗的宽度将受到影响。 与客室窗无干涉，窗户的宽度可以达到最大 12 费用 较低 较低 较高 13 操作环境 不适用于高速车辆 不适用于高速车辆 适用于高速车辆。 14 国内外运用经验 广州地铁二号线、上海地铁一号线增购车、北京地铁 广州地铁一号线、上海地铁一、二号线 上海地铁三号线、深圳地铁一号线、广州地铁三四、五号线 紧急疏散门 南京地铁一号线车辆 深圳地铁一号线车辆 南京地铁一号线车辆司机室门 高度：1.933m 宽度：0.654m 门密封性：0.14m 重量：32kg 司机室/客室通道门 装有玻璃的通道门 装有猫眼的通道门 §4-2 客室车门的控制功能 一、电子门控器的启动功能 接通电源可启动电子门控器，将引起： （一）门关上和锁紧时：门被启动并保持关闭，并按后续命令实现更多的功能。 （二）门未关上和锁紧时：将会运行初始化