毕业设计-发动机氧传感器.docVIP

平顶山工业职业技术学院 PAGE 第 PAGE 2 页 发动机氧传感器 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 目录 2 发动机氧传感器 3 引言 3 第一章 发动机氧传感器的类型，结构特点及作用 4 1.1发动机氧传感器的类型 4 1.2发动机氧传感器的类型 4 1.3发动机氧传感器的作用 5 第二章 发动机氧传感器的组成 7 第三章 发动机氧传感器的工作原理 8 第四章 发动机氧传感器的杂波分析 9 4.1.为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号呢？ 9 4.2杂波产生的原因 11 4.3.由点火不良气缸引起氧传感器波形的杂波,发动机的点火不良是如何引起杂波呢？ 12 4.4产生毛刺的不同点火不良类型 12 第五章 氧传感器的检测 15 第六章 氧传感器的表征与故障 17 6.1氧传感器的故障诊断 18 6.1.1由电压信号诊断 18 6.1.2测量时的几点忠告 19 6.2氧传感器的常见故障 19 6.2.1，氧传感器中毒 19 6.2.2.积碳 20 6.2.3.氧传感器陶瓷碎裂 20 6.2.4.加热器电阻丝烧断 20 6.2.5.氧传感器内部线路断脱。 20 6.2.6氧传感器外观颜色的检查 20 参考文献 21 发动机氧传感器 引言 氧传感器是排气氧传感器(Exhaust Gas Oxygen Sensor，EGOS)的简称，其功是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制(闭环控制)，从而将过量空气系数λ控制在0．98～1．02范围内[空燃比(A／F)约为14．7]，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中的氧含量，它是用电压信号反馈给（ECU）的，以控制空/燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警器； 第一章 发动机氧传感器的类型，结构特点及作用 1.1发动机氧传感器的类型 自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃(VOLV0)轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为二氧化锆(zrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种类型。 1.2发动机氧传感器的类型 氧传感氧传感器的外形如图2-38所示，主要由钢质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极组威。，在固体电解质粉末(ZrO2、TiO2等)中添加少量的添加剂后通过压力成形，再烧结而成；绝缘体的成形工艺完全相同。二氧化锆晶体的体积蛮化量会因晶体老化而失效(阻止氧离子扩散)，加入添加剂的目的就是防止二氧化锆晶体的老化。常用的添加剂有三氧化二钇(Y2O3)、氧化钙(CaO)、氧化镁(MgO)、氧化二镱(Yb2O)。锆管制作成试管形状，以便氧离子能 氧传感器外形图 均匀扩散与渗透。锆管为了防止发动机排出的废气腐蚀外层铂电极，在外层铂电极表面还涂敷一层陶瓷保护层器的结构特点。在锆管的内、外表面都涂覆一层金属铂(Pt)作为电极，并用金属线与传感器信号输出端子连接。金属铂除了起到电极作用将信号电压引出传感器之外，另一个更重要的作用是催化作用。在催化剂铂的作用下，当发动机排气中的一氧化碳(CO)有害气体与氧气(O2)接触时，就会生成二氧化碳(CO2)无害气体，其化学反应方程式为： 2CO+O2=2C02 二氧化锆陶瓷管的强度很低，而且安装在排气管上承受排气压力冲击。为了防止锆管受排气压力冲击而造成陶瓷管破碎，因此将锆管封装在钢质护管内。护管上制作有若干个小孔，以便于排气流通。在钢质壳体上制作有六角螺边和螺纹，以便安装和拆卸传感器。国产轿车大都采用非加热型氧传感器，其线束插头只有一个或两个接线端子；中高档轿车大都采用加热型氧传感器，其线束插头有三个或四个接线端子。加热器采用陶瓷加热元件制成，没在锆管内侧，由汽车电源通入电流进行加热。由于二氧化锆式氧传感器在300。以上的环境中时，才能输出稳定地信号电压，因此加热的目的是保证低温(排气温度在150～200℃以下) 1.3发动机氧传感器的作用 电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用 三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.